德國SEW減速機(jī)疲勞的措施資料一般分為哪些

很多的大型設(shè)備中，所使用的行星齒輪減速機(jī)產(chǎn)品設(shè)備，會用到很多的功能，其中平面二次包絡(luò)蝸輪減速機(jī)就是蝸輪蝸桿減速器，因?yàn)槲佪喤c蝸桿在減速器的應(yīng)用當(dāng)中都是成對出現(xiàn)的。減速器中有一個(gè)蝸桿就   會有一個(gè)蝸輪，因此蝸輪減速器只是人們對蝸輪蝸桿減速器的一種口語化叫法。

德國SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

可以得到很大的傳動比，比交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)緊湊。兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高于交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)蝸桿傳動相當(dāng)于螺旋傳動，為多齒嚙合傳動，故傳動平穩(wěn)、噪音很小。

具有自鎖性。當(dāng)蝸桿的導(dǎo)程角小于嚙合輪齒間的當(dāng)量摩擦角時(shí)，機(jī)構(gòu)具有自鎖性，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。如在其重機(jī)械中使用的自鎖蝸桿機(jī)構(gòu)，其反向自鎖性可起   保護(hù)作用。

德國SEW減速機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與自鎖功能傳動效率較低，磨損較嚴(yán)重。蝸輪蝸桿嚙合傳動時(shí)，嚙合輪齒間的相對滑動速度大，故摩擦損耗大、效率低。另一方面，相對滑動速度大使齒面磨損嚴(yán)重、發(fā)熱嚴(yán)重，為了散熱和減小磨損，常采用價(jià)格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤滑裝置，因而成本較高，蝸桿軸向力較大。

德國SEW減速機(jī)自鎖功能的應(yīng)用：

在德國SEW減速機(jī)傳動方式中，蝸輪傳動具備其他齒輪傳動所沒有特性，即蝸桿可以輕易轉(zhuǎn)動蝸輪，但蝸輪無法轉(zhuǎn)動蝸桿。這是因?yàn)槲佪單仐U的結(jié)構(gòu)和傳動是通過摩擦實(shí)現(xiàn)的造成的。

德國SEW減速機(jī)功能在機(jī)械應(yīng)用很有用處，比如卷揚(yáng)機(jī)，輸送設(shè)備等等。然而也是因?yàn)槲佪單仐U的摩擦傳動方式，也造成了蝸輪蝸桿的傳動效率相對齒輪傳動要低很多。

不是所有的蝸德國SEW減速機(jī)都具有很好的自鎖功能，蝸輪的自鎖功能要達(dá)到一定的速比才能實(shí)現(xiàn)。這和導(dǎo)程角有關(guān)，即小速比的蝸輪蝸桿自鎖功能就不那么理想。

(1)德國SEW減速機(jī)工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足生產(chǎn)工藝的要求,造成實(shí)際運(yùn)行過程中負(fù)載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導(dǎo)致***終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報(bào)廢。因此，硬齒面齒輪減速機(jī)的選用必須慎重。

(2)由于該減速機(jī)加工制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

德國SEW減速機(jī)疲勞措施：

(1)調(diào)整壓下量,減輕負(fù)載杜絕低溫軋制,從而保證不會因軋制力過大,而使減速機(jī)熱功率值下降。

(2)改善減速機(jī)環(huán)境條件,采取強(qiáng)制吹風(fēng),促使減速機(jī)體油溫降低等。

(3)與生產(chǎn)協(xié)商,將中間齒輪軸的材料由20CrMnTi改為20CrMnMo,提高其綜合機(jī)械性能,延長壽命。

(4)細(xì)心維護(hù)操作,加強(qiáng)查驗(yàn),保證潤滑冷卻油量,并及時(shí)更換介質(zhì),以保證油質(zhì)性能。

(5)計(jì)劃增加油路循環(huán)設(shè)施。

(6)外加油箱油泵以流動的油液取代小容量機(jī)體油池不動油,進(jìn)一步降低冷卻,噴油提高潤滑能力,改善接觸狀態(tài)。

（1）疏通法：確保回油疏通是管理漏油的主要辦法。在回油通道上，若是布局不合理、被污物堵住、回油孔過小，應(yīng)及時(shí)將回油孔擴(kuò)展，掃除污物，進(jìn)行疏通，或許添加新的回油孔槽管路。油路疏通了，就削減了光滑油滲漏的時(shí)機(jī)。

（2）修補(bǔ)法：例如，箱蓋聯(lián)系面不緊密的應(yīng)進(jìn)行刮研修補(bǔ)。由于油管喇叭口不適宜而形成管接頭處漏油的時(shí)分，應(yīng)對油管喇叭進(jìn)行修補(bǔ)。液壓光滑控制體系元件有時(shí)由于呈現(xiàn)毛刺、拉傷、變形時(shí)，或形成外部漏油，或形成內(nèi)部漏油表象。通常疑問不大時(shí)，也能夠經(jīng)過修補(bǔ)法掃除這種狀況下形成漏油毛病。

（3）封涂法：關(guān)于管接頭，箱體接縫處能夠涂改封口膠進(jìn)行密封緊固，以消除滲漏表象。用封涂法進(jìn)行治漏具有辦法簡略、作用顯著、本錢低價(jià)、適應(yīng)性廣的特色。通常工廠有70～80%的設(shè)備都可不一樣程謀選用封涂法進(jìn)行治漏。

（4）調(diào)整法：經(jīng)過調(diào)整液壓光滑體系的油壓，削減體系壓力，調(diào)整滑動軸承，減小軸承孔與軸頸之間的空隙，以削減設(shè)備遍地由于溢流過大而導(dǎo)致的滲漏。調(diào)整刮油設(shè)備，例如毛氈的松、緊、高、低，用以戰(zhàn)勝因刮油設(shè)備失效而導(dǎo)致的漏油疑問。在治漏過程中，首先應(yīng)思考經(jīng)過調(diào)整來進(jìn)行治漏，只要在有關(guān)零件合作聯(lián)系正確的基礎(chǔ)上，再采納其他辦法管理才為***合理。

（5）緊固法：經(jīng)過緊固滲漏部位的螺釘、螺母、管接頭等處，能夠消除因聯(lián)接部位松動而導(dǎo)致的漏油表象。通常在治漏過程中，應(yīng)注意查看各聯(lián)接部位的緊固狀況。平常保護(hù)養(yǎng)護(hù)中，操作者也有必要注意這個(gè)疑問，需求做到發(fā)現(xiàn)松動部位，當(dāng)即進(jìn)行緊固，以防止發(fā)作漏油表象，或發(fā)作其他意外毛病與事端。

（6）德國SEW減速機(jī)改造法：在治漏過程中，有時(shí)還需要經(jīng)過改善密封材料，改動緊固辦法，轉(zhuǎn)換光滑介質(zhì)，變革回油方位，改善防漏辦法等，才干消除設(shè)備存在的滲漏表象。用改造法進(jìn)行治漏的辦法許多，通常應(yīng)注意不要影響設(shè)備的正常工作，不能損壞設(shè)備原有的強(qiáng)度和剛度，特別選用添加回油槽，擴(kuò)展螺釘孔、加置接油盤等辦法時(shí)，要注意這個(gè)疑問。

（7）換件法：當(dāng)設(shè)備漏油是因密封件磨損、有關(guān)件損壞而又不能修正時(shí)，應(yīng)進(jìn)行替換。換件時(shí)應(yīng)注意新?lián)Q件與相配件要堅(jiān)持適宜的合作聯(lián)系。防止原有的漏油疑問解決了，新的漏油疑問又呈現(xiàn)。

（8）堵漏法：特別關(guān)于存在砂眼、透孔的鑄件能夠選用堵的辦法進(jìn)行治漏，例如用環(huán)氧樹脂阻塞箱體砂眼或許被打透的螺釘孔作用還比較好。別的堵漏時(shí)還能夠選用鉛塊等物進(jìn)行阻塞。