在升降門用氣缸驅(qū)動(dòng)時(shí)，多數(shù)會(huì)選擇3位5通中泄+先導(dǎo)調(diào)速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式，使斷氣后，氣缸保持原位，防止墜落。

但是這個(gè)應(yīng)用過(guò)程中，如果替換成2位5通閥+先導(dǎo)調(diào)速閥一樣可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，價(jià)格還會(huì)有稍微便宜些。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區(qū)別？歡迎大家理性討論。

使用2位5通的閥，那么氣缸只有兩種狀態(tài)，門只能是[開]和[關(guān)]。

首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會(huì)往下降，應(yīng)該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應(yīng)該選中封閥才稍微能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間保持，中泄閥不行。

3位5通中泄和2位5通閥只能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)位置的切換，3位5通中封可以實(shí)現(xiàn)斷電位置保持。如果是垂直升降的機(jī)構(gòu)，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。

用了先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下，電磁閥用什么感覺(jué)都無(wú)所謂了啊。用三位五通的感覺(jué)有點(diǎn)浪費(fèi)了，我們用先導(dǎo)式節(jié)流閥的情況下，就用個(gè)普通的兩位五通就搞定了，氣缸主要還是靠先導(dǎo)式節(jié)流閥來(lái)定住的，這玩意兒是真的好使。

先導(dǎo)式節(jié)流閥本身的作用就是斷氣保持氣缸的位置不變化，包括電磁閥斷電導(dǎo)致的斷氣。所以一般你用了先導(dǎo)式節(jié)流閥，就已經(jīng)足夠了。中封電磁閥一般是在負(fù)載不大的東西用比如吸筆上下氣缸，這樣也能封住一點(diǎn)時(shí)間，先導(dǎo)式節(jié)流閥主要是大負(fù)載的時(shí)候用，質(zhì)量好，之前聽說(shuō)有人做實(shí)驗(yàn)就光靠先導(dǎo)式節(jié)流閥能撐住個(gè)把月氣缸不掉下來(lái)。

2位5通或3位5通中泄+單向封閥使用，使氣缸保持，效果不是不一樣的；

3位5通中泄無(wú)論斷電，還是斷氣都可以使氣缸進(jìn)出氣口氣壓迅速泄掉，使單向封閥閥打開，使氣缸保持，時(shí)間短，精度高；

2位5通，如果斷氣，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的，在主氣管，先導(dǎo)氣管直徑大小不一樣，氣管長(zhǎng)度不一樣，封閉封最最小啟動(dòng)壓作用下，雖然功能能使實(shí)，相對(duì)精度不高，時(shí)間長(zhǎng)；

2位5通，如果斷電，由于氣缸前端（后端）進(jìn)氣口與后端（前端）的封閉閥先導(dǎo)氣是一路配合使用的，所以氣缸只會(huì)停在最前端或最后端，除非氣缸前后端進(jìn)氣，封閉閥先導(dǎo)氣分別控制，這樣就會(huì)更復(fù)雜

中封閥由于活塞前后受壓面積不一樣，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓差，這樣對(duì)氣缸的保持是不利的，如果短時(shí)間，精度要求不高也可以使用；

鎖緊氣缸（端部鎖緊）只能用在氣缸的前端或后端使用，并不能在任意位置使用；

還有一種“鎖緊氣缸” 抱緊活塞桿的機(jī)構(gòu)，也是需要配后閥來(lái)使用，無(wú)壓力下使用，如果帶壓力，只能當(dāng)作剎車用，基本上一二次就報(bào)廢了。