車頂連接點的快速釬焊

任務(wù)

自90年代中期以來，釬焊被廣泛應(yīng)用于汽車的制造過程中。當加工標準為*時，釬焊的優(yōu)勢zui為明顯。有著低的熱變形、為油漆車間提供的剛性接頭以及幾乎不需要后續(xù)處理等優(yōu)點使得釬焊在各種方法中獨樹一幟。相比于激光焊接或點焊，激光釬焊大幅度提升了連接處的外觀，從而省卻了為其表面再添加一層普通塑料條的工序。釬焊工序zui先使用的是光纖耦合Nd：YAG釔鋁石榴石激光器。在2001年，激光器首先被用作釬焊工具被使用在奧迪A3汽車后擋板的加工生產(chǎn)過程中。典型的加工速度為2.4米/分鐘。為了增加產(chǎn)量，大眾汽車公司設(shè)立了在不降低加工質(zhì)量的同時加快釬焊速度的目標。

工序

在德國沃爾夫斯堡大眾汽車旗下途安汽車的生產(chǎn)線上，將4KW YAG釔鋁石榴石激光器同6KW Laserline激光器進行比較，YAG釔鋁石榴石激光器采用離焦光束而新Laserline激光器光束被置于焦點位置，焦斑直徑3.2mm。實驗測試的是高速作業(yè)下連接處的加工質(zhì)量以及整個系列在加工工序中的穩(wěn)定性。

結(jié)果

Laserline激光器的加工速度和穩(wěn)定性都更為出色。工作點選在頂端激光光束的焦點處，能夠在聯(lián)接處的邊界得到更佳的能量密度分布。采用該激光器的不平整度降低75%，zui大加工速度提高到4.4米/分鐘。因此大眾汽車公司決定在途安汽車的生產(chǎn)線上，將所有YAG釔鋁石榴石激光器替換成6KW Laserline激光器。如今，大眾汽車集團在*范圍內(nèi)采用無數(shù)3到6kW Laserline激光器進行汽車的加工制造。

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