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2025
02-252025
02-242025
02-21鋰電池的生產(chǎn)和檢驗(yàn)：絕緣電阻測(cè)量
一、什么是鋰電池絕緣電阻測(cè)量？在鋰電池的電芯生產(chǎn)線中，絕緣電阻的測(cè)量是檢測(cè)有缺陷產(chǎn)品的重要檢查之一。由于結(jié)構(gòu)的原因，需要保證鋰電池的正極和負(fù)極之間以及電極和外部（外殼）之間絕緣。如果無(wú)法保持絕緣，即絕緣電阻不足的話，則可能導(dǎo)致火災(zāi)事故。絕緣失效的原因有多種，但尤其是在電芯生產(chǎn)過(guò)程中，我們檢測(cè)到由“內(nèi)部短路”造成的缺陷。二、絕緣電阻的測(cè)量1、何時(shí)進(jìn)行檢查電芯絕緣電阻測(cè)量一般按以下方法進(jìn)行。*在電芯注液前--在電芯的“正極和負(fù)極之間”施加直流電壓，測(cè)量絕緣電阻。在電芯注液后--在電芯的“電極和外包裝2025
02-20鼎陽(yáng) SDS5108X HD 8通道 高分辨率示波器
鼎陽(yáng)科技推出全新8通道1GHz帶寬高分辨率示波器SDS5108XHD。其具有5GSa/s的高采樣率，2.5Gpts的存儲(chǔ)深度，是鼎陽(yáng)科技八通道示波器的又一誠(chéng)意之作，配備多種分析軟件，為不同測(cè)試方案提供更新的選擇。SDS5108XHD8通道示波器一、高分辨率測(cè)試12-bit高分辨率ADC采樣，更好地呈現(xiàn)波形細(xì)節(jié)；優(yōu)秀的本底噪聲，1GHz全帶寬下本底噪聲低至140μV；直流增益精度±0.5%二、上電時(shí)序分析現(xiàn)代電子系統(tǒng)中包含不同的芯片、模塊等，不同電路模塊的信號(hào)在初始化和工作時(shí)可能相互影響，通過(guò)上電2025
02-192025
02-172025
02-17新能源汽車高壓超充時(shí)代的精準(zhǔn)溫度測(cè)量挑戰(zhàn)與解決方案
新能源汽車正在加速轉(zhuǎn)向高電壓超充電方向發(fā)展，電壓平臺(tái)從400V向800V邁進(jìn)成為趨勢(shì)。快充的發(fā)展會(huì)帶來(lái)整車和充電系統(tǒng)高壓零部件升級(jí)，功率密度和效率提升，部件也涉及到耐壓、損耗和抗高溫等方面的挑戰(zhàn)。日置LR8450數(shù)據(jù)采集儀具備快速采樣、高分辨率和多通道測(cè)量能力，可有效應(yīng)對(duì)高壓高頻環(huán)境下的干擾問(wèn)題，同時(shí)其無(wú)線采集單元還能簡(jiǎn)化布線，提高測(cè)量效率。一、高壓工況對(duì)溫度測(cè)量的影響在高壓工況下進(jìn)行溫度測(cè)呈是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，因?yàn)楦邏涵h(huán)境會(huì)對(duì)溫度測(cè)呈設(shè)備和測(cè)呈結(jié)果產(chǎn)生諸多影響：1、電磁干擾問(wèn)題在高壓環(huán)境下2025
02-14NI 測(cè)試系統(tǒng)快速解決車聯(lián)網(wǎng)落地難題
在自動(dòng)駕駛需求的推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)已成為焦點(diǎn)，日益完善的V2X測(cè)試系統(tǒng)將構(gòu)筑起自動(dòng)駕駛的護(hù)城河。V2X架構(gòu)包括終端、邊緣和云端，OBU（車載單元）是終端核心設(shè)備之一。通過(guò)在車上加裝OBU，可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路的感知數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合。本文將以O(shè)BU測(cè)試為重點(diǎn)，介紹V2X測(cè)試方案。眾執(zhí)芯基于NI平臺(tái)打造的C-V2X仿真測(cè)試系統(tǒng)，支持使用不同的場(chǎng)景軟件配合NI硬件搭建OBU射頻性能測(cè)試系統(tǒng)、通信協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)以及開(kāi)/閉環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，并可進(jìn)一步集成到更為復(fù)雜的ADAS傳感器融合測(cè)試中。一、OBU測(cè)試2025
02-13加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見(jiàn)問(wèn)題
為了保證振動(dòng)及沖擊測(cè)試測(cè)量過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來(lái)決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時(shí)間。在某些關(guān)鍵的測(cè)試或成本比較高的破壞性測(cè)試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。加速度計(jì)校準(zhǔn)常見(jiàn)的系統(tǒng)有自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測(cè)試系統(tǒng)。加速度計(jì)數(shù)量比較多的情況下建議使用自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)以提高效率，例如PCB®9155D加速度計(jì)校準(zhǔn)系統(tǒng)或其它廠家的系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)傳感器校準(zhǔn)系統(tǒng)一、加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)：1.傳感器的安裝方式：不同的安裝方式會(huì)顯著的影響傳2025
02-12測(cè)量振動(dòng) | 人體振動(dòng)測(cè)量
人們很早就認(rèn)識(shí)到，人體直接暴露在振動(dòng)環(huán)境下所受的影響可能是非常嚴(yán)重的，振動(dòng)可能導(dǎo)致視力模糊、失去平衡、注意力不集中等影響，在某些情況下，某些頻率和水平的振動(dòng)甚至可能會(huì)對(duì)人體內(nèi)部器官造成傷害。過(guò)去50年來(lái)，研究人員一直在收集有關(guān)振動(dòng)手持式電動(dòng)工具對(duì)生理影響的數(shù)據(jù)。在使用鏈鋸的林業(yè)工人中，“白手指”綜合癥很常見(jiàn)。“白手指”會(huì)造成血管和神經(jīng)組織的逐漸退化，患者失去操縱能力和手部的感覺(jué)。有關(guān)振動(dòng)與人體的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO2631-1978，它規(guī)定了人體最敏感的頻率范圍內(nèi)1分鐘至12小時(shí)的暴露時(shí)間限制曲線，2025
02-112025
02-10光電元器件的頻域和時(shí)域參數(shù)測(cè)試解決方案
羅德與施瓦茨在光電元器件領(lǐng)域長(zhǎng)期探索及積累，推出的頻域參數(shù)測(cè)試方案和時(shí)域參數(shù)測(cè)試方案，能夠幫助用戶快速可靠地測(cè)量這些光電元器件的頻域和時(shí)域參數(shù)，助力用戶實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量的研發(fā)和生產(chǎn)。一、頻域參數(shù)測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景1、E/E器件測(cè)量：僅使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀即可實(shí)現(xiàn)E/E器件測(cè)量。E/E器件的測(cè)量重點(diǎn)主要是傳輸帶寬、插入損耗或增益、阻抗匹配和群延時(shí)。2、O/O器件測(cè)量：在測(cè)試光電器件之前，通常在射頻同軸電纜或探頭的末端對(duì)矢量網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行校準(zhǔn)。通常對(duì)傳輸系統(tǒng)的帶寬和群時(shí)延進(jìn)行測(cè)試?？蓽y(cè)試無(wú)源光器件的插入損耗、分散2025
02-08HBK 9940振動(dòng)臺(tái) 大推力水冷型振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)
HBK推出用于動(dòng)汽車電池振動(dòng)和沖擊測(cè)試的新型大推力水冷型振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)。為了幫助汽車和電池制造行業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，HBK開(kāi)發(fā)了9940振動(dòng)臺(tái)，專門用于電動(dòng)汽車（EV）電池模塊和電池組、電動(dòng)軸（e-axles）和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的超大有效載荷的振動(dòng)和沖擊測(cè)試。V9940振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)用于在原型開(kāi)發(fā)期間測(cè)試電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)，以驗(yàn)證產(chǎn)品是否可以投入批量生產(chǎn)，也可用于生產(chǎn)線末端樣品測(cè)試，以驗(yàn)證制造工藝參數(shù)并確保質(zhì)量的一致性，使其成為汽車和電池制造商、獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)集成商的理想選擇。HBKV9940振動(dòng)臺(tái)與制造2025
02-072025
02-062025
02-05電動(dòng)汽車逆變器和電機(jī)的實(shí)時(shí)效率測(cè)量
里程焦慮是電動(dòng)汽車行業(yè)的熱門話題之一，如何提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力從而改善駕駛體驗(yàn)對(duì)電動(dòng)出行至關(guān)重要，其中優(yōu)化逆變器和電機(jī)的運(yùn)行效率是電動(dòng)汽車能量管理的基石之一。本文將介紹如何使用Vector-CSM的電動(dòng)汽車高壓測(cè)量系統(tǒng)對(duì)逆變器和電機(jī)進(jìn)行精確的實(shí)時(shí)效率分析。一、背景介紹為了提升續(xù)航里程，需要對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的組件進(jìn)行優(yōu)化。逆變器在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中起著重要作用，高效能的逆變器可以減少電池與電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損失，比如在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，由于PWM開(kāi)關(guān)性能和廢熱，會(huì)損失部分能量，而在制動(dòng)過(guò)程中，逆變器2025
01-21日置 AC/DC高壓分壓器VT1005，可分壓最大5000V電壓
一、AC/DC高壓分壓器VT10051、支持SiC功率半導(dǎo)體的普及，評(píng)估高壓電路的逆變器效率。2、VT1005可分壓最大5000V的電壓，并將其輸出至功率分析儀中。3、為了高精度地測(cè)量高效變頻器的效率，需要準(zhǔn)確測(cè)量從DC到高頻的功率。VT1005具有出色的頻率精度，不僅能準(zhǔn)確測(cè)量基波，還能準(zhǔn)確測(cè)量開(kāi)關(guān)頻率成分。4、通過(guò)將VT1005和我司的功率分析器PW8001的組合，可以正確測(cè)量高壓的大功率，掌握采用SiC功率半導(dǎo)體*1帶來(lái)的效率改善效果。*1SiC功率半導(dǎo)體是低損耗、高耐壓、適用于高溫工作的2025
01-202025
01-17自動(dòng)駕駛測(cè)試方案——ADAS和AD的數(shù)據(jù)記錄
自動(dòng)駕駛的測(cè)試流程通常包括：數(shù)據(jù)集創(chuàng)建、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、道路測(cè)試、場(chǎng)景泛化、用戶眾包測(cè)試等。那么，在每一個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該執(zhí)行什么測(cè)試？本期艾克賽普帶來(lái)自動(dòng)駕駛測(cè)試方案——ADAS和AD的數(shù)據(jù)記錄解決方案在道路測(cè)試期間記錄傳感器數(shù)據(jù)和地面實(shí)況數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證傳感器功能并訓(xùn)練ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(AV)算法。自動(dòng)駕駛(AD)軟件需要多個(gè)高帶寬傳感器，推動(dòng)了數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)移動(dòng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。為了以經(jīng)濟(jì)高效的方式跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，如今的數(shù)據(jù)記錄解決方案必須同時(shí)具有高性能、前瞻性和適應(yīng)性。一2025
01-16泰爾實(shí)驗(yàn)室采用R&S解決方案用于UWB設(shè)備FiRa認(rèn)證測(cè)試
近日，中國(guó)信息通信研究院泰爾實(shí)驗(yàn)室采用羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱"R&S"公司）UWB測(cè)試解決方案用于UWB設(shè)備認(rèn)證測(cè)試。超寬帶（UWB）以其的高帶寬和短脈沖方式，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度，因此廣受業(yè)界青睞.越來(lái)越多的UWB設(shè)備應(yīng)用在手機(jī)、汽車無(wú)鑰匙接入、可穿戴/標(biāo)簽以及智慧家庭等場(chǎng)景中。FiRa™聯(lián)盟自從2019年成立起，不斷開(kāi)發(fā)出引人注目的UWB應(yīng)用用例并確保UWB設(shè)備無(wú)縫互操作性，同時(shí)提升定位精度。IEEE802.15.4z標(biāo)準(zhǔn)于2020年年底正式發(fā)布，802.15.4z增強(qiáng)HRP-ERDEV(E掃一掃訪問(wèn)手機(jī)商鋪
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