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三維XTDIC全場應(yīng)變變形測量系統(tǒng)在土木工程領(lǐng)域案例2024/08/23: 1、混凝土材料的斷裂性能分析混凝土抗彎性能與第一次裂紋的出現(xiàn)有關(guān)，斷裂韌度是材料抵抗裂縫擴(kuò)展能力的反映，是描述斷裂性能的重要參數(shù)。混凝土斷裂韌度常采用三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)確定，可研究初始裂縫尺寸及材料組成特性等因素對混凝土斷裂韌度的影響。2、強(qiáng)震作用下鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)變形測量實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑橐粭?層3跨的鋼筋混凝土辦公樓，整體尺寸約6mX4m。實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榭蚣芙Y(jié)構(gòu)并未加設(shè)樓板，為避免載荷累積造成安全隱患，采用豎向組合的加載方式。加載裝置由2個300t液壓千斤頂、2個分配梁、2個100t手動千斤頂?shù)冉M成。布置多

土的三維應(yīng)力測試技術(shù)2024/03/15: 在地基承載力、邊坡穩(wěn)定性和土體變形研究等巖土工程問題中，人們往往將三維應(yīng)力簡化為二維應(yīng)力或其他特殊應(yīng)力。這種簡化主要基于現(xiàn)有測試手段的局限性，必將降低人們的認(rèn)識水平和解決問題的能力。一維應(yīng)力狀態(tài)和平面應(yīng)力狀態(tài)在自然界中很難遇到，而三維應(yīng)力在土木工程中是普遍存在的。但三維應(yīng)力的測試一直存大困難，因此人們常常將三維應(yīng)力狀態(tài)理想化為一維應(yīng)力狀態(tài)，并用單向土壓力盒測試。在地基承載力、邊坡穩(wěn)定性和土體變形研究等巖土工程問題中，人們往往將三維應(yīng)力簡化為二維應(yīng)力或其他特殊應(yīng)力。這種簡化主要基于現(xiàn)有測試手段的局

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于電阻率層析成像的三維旋噴灌注加固形態(tài)監(jiān)測2023/12/03: 電阻層析成像模塊基于電阻率層析成像的三維旋噴灌注加固形態(tài)監(jiān)測ResearchonelectricalresistancetomographyofMonitoringof3Drotaryjetgroutingreinforcementmorphology背景介紹Background本案例利用電阻層析成像和三維打印技術(shù)對旋噴灌注樁的三維幾何形態(tài)進(jìn)行物理模擬和實(shí)驗(yàn)監(jiān)測。首先，通過使用三維打印技術(shù)對碳晶導(dǎo)電增強(qiáng)材料進(jìn)行類旋噴樁的模型構(gòu)造，其次使用電阻層析成像系統(tǒng)對固化作用后的類旋噴樁進(jìn)行重構(gòu)建模，利用粉

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于離散彈簧模型的電阻層析成像滲流及損傷檢測2023/12/03: 電阻層析成像模塊-基于離散彈簧模型的電阻層析成像滲流及損傷檢測背景介紹目前絕大多數(shù)連續(xù)介質(zhì)的復(fù)雜場域電阻層析成像正問題數(shù)值解采用有限元方法求解，而該方法的基本假設(shè)不適用于巖石這類離散多孔材料。針對這一問題，本案例基于離散彈簧模型（DLSM）提出了采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電阻層析成像圖像重建算法，該方法相對于傳統(tǒng)方法具有更高的精度和速度。同時，運(yùn)用該方法在砂巖滲流、污染物溶質(zhì)運(yùn)移和損傷狀態(tài)監(jiān)測做出了初步探索，為后續(xù)該方法應(yīng)用領(lǐng)域的拓展奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵技術(shù)1：基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的圖像重建算法關(guān)鍵技術(shù)2：砂巖

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于電阻層析成像的結(jié)構(gòu)鋼電阻率檢測研究2023/12/03: 電阻層析成像模塊基于電阻層析成像的結(jié)構(gòu)鋼電阻率檢測研究背景介紹本案例使用電阻層析成像（ERT）技術(shù)在低電阻的結(jié)構(gòu)鋼內(nèi)部尋找缺陷。創(chuàng)造了一種新的、具有可編程邏輯控制功能的3D-ERT系統(tǒng)，通過構(gòu)造一個三維傳感器來定位鋼材中的缺陷。通過數(shù)值模擬和實(shí)物實(shí)驗(yàn)來證明了該系統(tǒng)可以檢測出鋼材缺陷的位置和大致大小。這項(xiàng)研究不僅為結(jié)構(gòu)鋼無損檢測（NDT）提供了新思路，而且也擴(kuò)大了ERT技術(shù)的應(yīng)用范圍，具有巨大的應(yīng)用潛力和價值。技術(shù)亮點(diǎn)電阻層析成像(ERT)是一種非侵入式、無輻射、可用于實(shí)時在線測量的先進(jìn)檢測技術(shù)。

電阻層析成像模塊應(yīng)用-基于電導(dǎo)率層析成像的304不銹鋼熔覆層電導(dǎo)率檢測研究2023/12/01: 電阻層析成像模塊基于電導(dǎo)率層析成像的304不銹鋼熔覆層電導(dǎo)率檢測研究Researchonconductivitydetectionof304stainlesssteelcladdinglayerbasedonconductivitytomography背景介紹Background本案例用于快速呈現(xiàn)激光熔覆層（以304不銹鋼為例）的電導(dǎo)率分布，從而分析其結(jié)構(gòu)變化。通過對比分析了在不同電極數(shù)量、激勵測量模式及溫度變化下的檢測情況，驗(yàn)證了這種檢測方法的可行性。測試結(jié)果表明，使用16電極及間隔激勵測量模

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于三維電阻層析成像的盾構(gòu)機(jī)超前探測研究2023/12/01: 電阻層析成像模塊基于三維電阻層析成像的盾構(gòu)機(jī)超前探測研究ResearchonTunnelBoringMachineAdvancedDetectionBasedonThree-dimensionalElectricalResistanceTomography背景介紹Background與傳統(tǒng)的地質(zhì)勘探方式相比，物理探測法中的電阻層析成像方法相當(dāng)成熟，已經(jīng)成為超前探測法中解決地質(zhì)勘探的重要解決方法之一。電阻層析成像方法具有成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)速度快、可視化檢測等優(yōu)點(diǎn)。解決我國地下工程地質(zhì)探測以及

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-力敏傳感智能輪胎的力學(xué)特性和應(yīng)力場溯源方法2023/12/01: 電阻層析成像模塊力敏傳感智能輪胎的力學(xué)特性和應(yīng)力場溯源方法MechanicalPropertiesａndStressFieldTracingMethodofForceSensitiveSensingIntelligentTire背景介紹Background本文以力敏材料為基礎(chǔ)，通過對應(yīng)力場反演方法展開研究，實(shí)現(xiàn)了輪胎應(yīng)力測量的可視化。首先，根據(jù)現(xiàn)有輪胎的特征設(shè)計(jì)了新型力敏傳感智能輪胎，分析了力敏智能輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；其次，建立了力敏智能輪胎有限元模型，研究了力敏智能輪胎在充氣狀態(tài)、靜態(tài)受載、結(jié)構(gòu)破

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于生成對抗網(wǎng)絡(luò)的地鐵盾構(gòu)超前探測方法研究2023/12/01: 電阻層析成像模塊基于生成對抗網(wǎng)絡(luò)的地鐵盾構(gòu)超前探測方法研究ResearchonAdvancedDetectionMethodofMetroShieldMachineBasedonGenerativeAdversarialNetworks背景介紹Background盾構(gòu)機(jī)（簡稱TBM）以其施工安全的gaoxiao特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于地鐵隧道建設(shè)中，TBM施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)預(yù)料不到的塌方、突涌水等地質(zhì)災(zāi)害，這嚴(yán)重影響工程的進(jìn)展，增加工程的造價。本文案采用聚焦直流電法超前探測技術(shù)，以TBM前方不良地質(zhì)體

電阻層析成像模塊應(yīng)用案例-基于電阻層析成像的綜采面突水監(jiān)測研究2023/12/01: 電阻層析成像模塊基于電阻層析成像的綜采面突水監(jiān)測研究煤礦突水問題一直是煤礦安全、平穩(wěn)生產(chǎn)面臨的巨大挑戰(zhàn)之一,與傳統(tǒng)的監(jiān)測方法相比,電阻層析成像(ERT)技術(shù)屬于現(xiàn)代工業(yè)檢測的前沿技術(shù),其具有非侵入、無輻射、在線測量等優(yōu)點(diǎn),借鑒電阻層析成像技術(shù)動態(tài)監(jiān)測綜采面近場煤層的電導(dǎo)率分布，進(jìn)而通過電導(dǎo)率的變化反推出綜采面在形成導(dǎo)水通道過程中裂隙的分布區(qū)域，以此為基礎(chǔ)來對煤層內(nèi)導(dǎo)水通道的發(fā)育狀況進(jìn)行實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對綜采面可能發(fā)生的突水事故進(jìn)行預(yù)判和預(yù)期。

智能一維固結(jié)儀的研發(fā)與應(yīng)用2023/07/28: 摘要：針對在工程中現(xiàn)場測試土樣固結(jié)壓縮系數(shù)，提出了一種便攜式固結(jié)儀，該固結(jié)儀采用步進(jìn)電機(jī)加載方式，用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動渦輪渦桿實(shí)現(xiàn)加載?？刂品绞椒謨煞N工作模式，分級應(yīng)力加載及恒速等應(yīng)變加載，內(nèi)置MICRO_SD存儲單元，可脫機(jī)完成固結(jié)實(shí)驗(yàn)。只需實(shí)驗(yàn)完成后數(shù)據(jù)傳輸至電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，完成實(shí)驗(yàn)報告結(jié)果。0引言隨著時代的變遷，在客觀需求的促使下，土工試驗(yàn)技術(shù)越來越成熟和細(xì)致，土工試驗(yàn)也是解決工程問題的一個基本的手段。對土性和力學(xué)反映的量化描述是通過*的試驗(yàn)來得到的。固結(jié)實(shí)驗(yàn)又是土工試驗(yàn)里基本的試驗(yàn)方法。固結(jié)

用結(jié)構(gòu)雷達(dá)給老舊設(shè)施做“CT體檢”2023/03/22: 用結(jié)構(gòu)雷達(dá)給老舊設(shè)施做“CT體檢”項(xiàng)目1：混凝土隧道結(jié)構(gòu)探測某隧道因之前遭受過嚴(yán)重的火災(zāi)破壞，現(xiàn)甲方單位需要從結(jié)構(gòu)中進(jìn)行取芯，用以調(diào)查混凝土的抗壓強(qiáng)度和孔隙率/裂縫等情況，來判斷該隧道是否可以繼續(xù)服役。但是為了保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安全，需要在不開挖的情況下，先了解內(nèi)部鋼筋位置，從而避開重要位置進(jìn)行取芯。解決方案該檢測公司使用ProceqGP8800對隧道表面進(jìn)行掃描，確定鋼筋的確切位置。之所以選擇GP8800，因?yàn)樗某叽缰挥?.9x8.9x7.6cm，不受檢測空間的限制，甚至可以用來檢測狹窄的角落和

真三軸聲發(fā)射實(shí)驗(yàn)案例室內(nèi)真三軸水壓致裂模擬實(shí)驗(yàn)中的巖石特性2023/02/02: 案例一實(shí)驗(yàn)名稱：室內(nèi)真三軸水壓致裂模擬實(shí)驗(yàn)中的巖石特性實(shí)驗(yàn)設(shè)備：DS5-16B-16通道實(shí)驗(yàn)試件：灰?guī)r300mm*300mm*300mm實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)：1、四個頂板對立面各布置4個傳感器，共計(jì)16個2、頂板表面預(yù)留傳感器安裝孔3、試件空間溫度100℃實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場圖試驗(yàn)機(jī)試件安裝室圖傳感器安裝圖測試件圖1、通道數(shù)：16通道★2、接口形式：USB3.0接口★3、數(shù)據(jù)采集方式：多通道同步采集★4、波形的存儲方式：所有通道波形數(shù)據(jù)連續(xù)記錄，保證不丟一點(diǎn)數(shù)據(jù)★5、連續(xù)采集、存儲長度：同步采集多通道信號，可以連續(xù)存儲

圍壓聲發(fā)射實(shí)驗(yàn)案例圍壓狀態(tài)對巖石 Kaiser 效應(yīng)測量地應(yīng)力試驗(yàn)2023/02/02: 案例一實(shí)驗(yàn)名稱：圍壓狀態(tài)對巖石Kaiser效應(yīng)測量地應(yīng)力試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備：DS5-8B-8通道實(shí)驗(yàn)試件：花崗巖100mm*50mm實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)：1、假三軸壓縮加載2、試樣密封，防止液體浸入3、聲發(fā)射傳感器布置于試樣表面實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場圖傳感器與試件安裝在壓力室圖傳感器與巖芯安裝圖加載后巖石出現(xiàn)典型的鼓裂形狀圖數(shù)據(jù)相關(guān)圖案例二實(shí)驗(yàn)名稱：圍壓狀態(tài)對巖石Kaiser效應(yīng)測量地應(yīng)力試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備：DS5-8B-8通道實(shí)驗(yàn)試件：花崗巖50mm*25mm實(shí)驗(yàn)特點(diǎn)：1、假三軸壓縮加載2、試樣密封，防止液體浸入3、聲發(fā)射傳感器布

PD8050在預(yù)應(yīng)力管道灌漿密實(shí)度上的應(yīng)用2022/05/10: 隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用在橋梁設(shè)計(jì)中。其中，采用預(yù)應(yīng)力后張法制作混凝土構(gòu)件的方式應(yīng)用較為廣泛。預(yù)應(yīng)力后張法(post-tensioningmethod)是將鋼筋支架的橋體結(jié)構(gòu)預(yù)先澆筑混凝土，并在其中的預(yù)應(yīng)力管道（波紋管）中張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，最后進(jìn)行灌漿形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。如此，可借助于混凝土較高的抗壓強(qiáng)度來彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度的不足，達(dá)到延緩受拉區(qū)混凝土開裂的目的。但管道中灌漿不密實(shí)、存在空洞或水時，會為氧氣和氯化物提供空間，使鋼筋出現(xiàn)銹蝕的風(fēng)險，嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的

雨夜道路標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測方法2022/05/07: 道路標(biāo)線是道路的無聲語言，在晚上的作用尤為明顯。晚上交通事故的發(fā)生率要大大高于白天，尤其在下雨的晚上。因此，道路標(biāo)線的作用更為重要，這就要求道路標(biāo)線必須具備雨夜反光效果。由于道路標(biāo)線的逆反射系數(shù)會隨著交通的磨損而下降，所以需要對交通標(biāo)線定期進(jìn)行測量，以保證駕駛員的安全駕駛環(huán)境。潮濕條件下標(biāo)線逆反射性能要求2010年4月1日起實(shí)施的GB/T16311-2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》5.6.3中提出：“雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕狀態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果?！贝隧?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了12

GPR 探地雷達(dá)在隧道襯砌檢測中的應(yīng)用2022/05/07: 根據(jù)《隧道襯砌質(zhì)量無損檢測技術(shù)規(guī)程（T/CSPSTC55-2020）》、《公路隧道檢測規(guī)程（T/CECSG-J60-2020）》、《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程（TB10223-2004）》等標(biāo)準(zhǔn)文件的指示，在隧道建設(shè)過程中需要對隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測。合格的隧道襯砌包括:開挖斷面達(dá)到設(shè)計(jì)要求；初期支護(hù)數(shù)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；圍巖、初噴混凝土、二襯混凝土間結(jié)合緊密等。但在實(shí)際情況中，大部分隧道襯砌總有各種各樣的問題，如：空洞、脫空、不密實(shí)以及鋼筋缺失等，難以滿足上述合格標(biāo)準(zhǔn)。空洞和不密實(shí)主要出

陣列式超聲與結(jié)構(gòu)雷達(dá)“雙子星”組合在結(jié)構(gòu)檢測中的優(yōu)異表現(xiàn)2022/04/22: 混凝土超聲波檢測原理超聲波通過混凝土傳播后，其聲學(xué)參數(shù)將變化，通過這些數(shù)據(jù)的變化可以探測混凝土內(nèi)部的缺陷、裂縫等情況。超聲波的檢測痛點(diǎn)1混凝土為非均勻介質(zhì)，是由水泥、骨料、孔隙等組成的復(fù)雜膠凝體，存在大量會使聲波阻抗產(chǎn)生變化的界面?；炷林谐暦瓷湫盘栆资艿礁蓴_，超聲波在傳播過程中會產(chǎn)生雜亂的發(fā)射和散射。2結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部還有鋼筋、波紋管等結(jié)構(gòu)和埋件，其表面也會產(chǎn)生反射波。這些干擾反射波會與探測缺陷的有效反射波混疊在一起，采用傳統(tǒng)方式（識別反射波形法）較難區(qū)別開來。3混凝土中超聲波傳播方向性差，超

步進(jìn)頻率連續(xù)波雷達(dá)在非金屬管道和地下分層的應(yīng)用2022/04/22: 探地雷達(dá)探地雷達(dá)是利用天線發(fā)射和接收高頻電磁波來探測目標(biāo)內(nèi)部物質(zhì)特性與分布規(guī)律的一種無損檢測方法。因其探測速度快、精度高、操作方便且具有成本效益等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用在市政管道、隧道、路基、橋梁以及建筑結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域。雷達(dá)按信號形式可分為脈沖雷達(dá)和連續(xù)波雷達(dá)。不同于傳統(tǒng)脈沖雷達(dá)單一的工作頻率，步進(jìn)頻率連續(xù)波雷達(dá)采用步進(jìn)式變化的工作頻率，其范圍從幾十MHz步進(jìn)到幾千MHz，可同時探測地下淺層和深層。今天為大家介紹的這款推拉一體式步進(jìn)頻率連續(xù)波雷達(dá)ProceqGS8000，采用雙步進(jìn)頻率雷達(dá)天線，具備高精準(zhǔn)

從30點(diǎn)到135000點(diǎn)，高速公路標(biāo)線光亮度的高采樣保障2022/04/22: 據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道，2013年至2020年，我國新建成高速公路6.4萬公里，全國高速公路總里程達(dá)16萬公里，位居，中國高速的總長繞地球三圈還多。從1988年滬嘉高速建成通車，一個個高速公路的超級工程也隨之建起。高速公路的質(zhì)量至關(guān)重要，公路上的標(biāo)線更是高速道路上生命與財產(chǎn)的安全防護(hù)線。為了保證駕駛員的行車安全，道路標(biāo)線需具備優(yōu)異的反光性能，使白天、夜晚都有良好的能見度。而監(jiān)控道路標(biāo)線光亮度的主要檢測設(shè)備便是道路標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測儀。手持式道路標(biāo)線逆反射儀ZRM6014現(xiàn)行執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的局限性根據(jù)目

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