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PVW-1049汽車V帶傳動疲勞試驗(yàn)機(jī)參照日本汽車協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)－JASO　E　107-1983　編制的《汽車V帶》和ISO5287-1985以及GB/T11545-96（替代GB/T11545-89）設(shè)計(jì)制造的。
本試驗(yàn)機(jī)用于檢測汽車V帶的耐疲勞性能試驗(yàn)。

本機(jī)基于主電機(jī)（1）驅(qū)動主動輪（2）和被試樣帶帶動從動輪（3）。在從主輪軸上串聯(lián)裝接有速度傳感器（14）和扭矩傳感器（12），還有伺服功率加載器（13），并帶動反饋輪（9）將能量反饋回主電機(jī)下端軸反饋輪（11），由此而產(chǎn)生的能量消耗降低到全功率的1/7～1/10。

在接裝了選好的樣帶和對應(yīng)主、從輪裝接，并由張緊輪接規(guī)定力張緊，并能自由轉(zhuǎn)動。

功率設(shè)定1/10試驗(yàn)轉(zhuǎn)速后驅(qū)動電機(jī)，伺服加載器設(shè)置為零并由變頻調(diào)速系統(tǒng)將試驗(yàn)速度逐步加到試驗(yàn)速度，當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)整功率加載至試驗(yàn)功率，運(yùn)行5min±15s后停止10min，后重新開動試驗(yàn)機(jī)在規(guī)定能量，在疲勞試驗(yàn)過程中，逐步出現(xiàn)滑動功率增加或功率下降時，控制系統(tǒng)會自動調(diào)整。

當(dāng)驅(qū)動主電機(jī)后，主動輪能過樣帶驅(qū)動從動輪，從動輪帶動串接在從動輪長軸上的扭矩傳感器，速度傳感器，伺服功率控制器反饋給主電機(jī)下端的反饋輪。

當(dāng)由伺服功率控制器控制的差速機(jī)構(gòu)使主動輪和從動輪的滑差率和負(fù)載功待到調(diào)整和補(bǔ)償并反饋到主動輪的下端軸，從而補(bǔ)償了全功率的能耗，使之降至原值的1/7－1/10，這是一項(xiàng)本所技術(shù)。

轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)差、滑差率、輸出功率及控制試驗(yàn)時間，4%滑差率重新張緊，繪圖報告打印等都通過圖中所示的相關(guān)電路和接口，傳輸給計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的

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