鄭州合縱新材輸油管線--加油站雙層復(fù)合管道的背景：

    這種新型的加油站輸油管按照《中國石化加油站埋地?zé)崴苄运芰蠌?fù)合管道技術(shù)要求（試行）》作為試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)的靜壓測(cè)試，壓扁測(cè)試，彎曲半徑測(cè)試，沖擊測(cè)試，燃料兼容性測(cè)試，剝離測(cè)試，燃料滲透率測(cè)試，縱向膨脹率測(cè)試等等結(jié)果均通過，一般的塑料管材都具有滲氧性，并且隨著溫度的升高塑料管材的滲氧特點(diǎn)越發(fā)突出。這就會(huì)導(dǎo)致管道內(nèi)的熱水中的含氧量隨著溫度的升高而增加。 有關(guān)技術(shù)資料顯示：當(dāng)熱水溫度為40℃時(shí)，滲氧量大于0.1mg/（L.day）時(shí)，將對(duì)采暖系統(tǒng)中的金屬加熱器、金屬閥門、管件、散熱器水泵等產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。所以在歐洲，熱水系統(tǒng)中大量采用的是阻氧型的塑料管材。在采暖管道領(lǐng)域里，美國、歐洲和澳大利亞均強(qiáng)制要求在地板采暖工程中采用防滲氧的加熱塑料管道。

鄭州合縱新材輸油管線--加油站雙層復(fù)合管道的設(shè)備：

    加油站輸油管的設(shè)備與一般塑料管材的設(shè)備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如：螺桿構(gòu)造、機(jī)頭構(gòu)造、冷卻定型原理等）仍有相當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，這就需要有的、加工經(jīng)驗(yàn)及較高的能力才能完成。

（1）專門設(shè)計(jì)的輸油管擠出機(jī)筒和螺桿。

  擠出機(jī)筒的材料要使用表面經(jīng)細(xì)磨的氧化鋼或者特殊的合金，比如使用表面鍍鉻的機(jī)筒和螺桿。我公司的機(jī)筒螺桿均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼38CrMoAlA材質(zhì)并經(jīng)滲氮、拋光、衍磨處理，氮化層深度0.5-0.7mm，特殊設(shè)計(jì)、熱熔膠擠出螺桿，避免使用低轉(zhuǎn)速和長(zhǎng)徑比過大的螺桿，以縮短融體在機(jī)筒內(nèi)的停留時(shí)間，減少材料受熱分解的機(jī)會(huì)，要有4~5區(qū)精確的溫度控制。進(jìn)料口處有水冷卻裝置（強(qiáng)制喂料裝置），避免原料過早熔化。擠出機(jī)筒

和螺桿要耐腐蝕，擠出的螺桿要用適合擠出薄層材料螺桿類型，根據(jù)不同的材料的牌號(hào)采用不同的長(zhǎng)徑比。

       F級(jí)（含32MO1%乙烯）    L/D≥26；E 級(jí)（含44MO1%乙烯）L/D≥25

（2）多層共擠的機(jī)頭：

   我公司機(jī)頭模具系優(yōu)質(zhì)模具鋼40Cr材質(zhì)，采用“*”設(shè)計(jì)原理，通過特殊設(shè)計(jì)的流道實(shí)現(xiàn)了多層熔體均勻復(fù)合，并很好的克服了管坯成型過程中的聚合物分子鏈的應(yīng)力取向，實(shí)現(xiàn)了料流的良好復(fù)合均化，使各層聚烯烴原料優(yōu)良的物理化學(xué)性能*復(fù)制到管材上成為可能，從而保證了在低熔融溫度、低模壓、高擠出理論狀態(tài)下，能得到穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的高質(zhì)量復(fù)合管材。我公司*的五層流道復(fù)合共擠技術(shù)，EVOH流道特殊設(shè)計(jì)，清理方便快捷，多層共擠的流道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)管材各層復(fù)合均勻，粘接牢固，特別是在高檔阻氧管材機(jī)組或復(fù)合管材機(jī)組中應(yīng)用zui廣泛。各參數(shù)的設(shè)計(jì)和加工、調(diào)試都來源于我公司經(jīng)過十余年來的與加工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)其原料的性能適合所使用的材料。

（3）高精度的溫度和速度控制：

   由于加油站輸油管道的材料對(duì)加工溫度比較敏感，對(duì)擠出設(shè)備的溫度控制精度要求相當(dāng)高。該管道具有多層結(jié)構(gòu)，各層的厚度較薄，管的總厚度也比較薄，對(duì)管材擠出線的速度控制精度也提出了較高的要求。我公司憑借多年對(duì)電控技術(shù)的掌握和發(fā)展，對(duì)管材線的高精度自動(dòng)化控制達(dá)到了較高的水平，所設(shè)計(jì)和的管材控制系統(tǒng)可以與國外同行相比美。

（4）特別的加工工藝：

    的擠出工藝要求比較高，加熱、冷卻、定徑、拉伸等環(huán)節(jié)都要控制到適到好處。