現(xiàn)貨清倉哈威多路閥PSV55/210-3-4-E1

現(xiàn)貨清倉哈威多路閥PSV55/210-3-4-E1

四聯(lián)多路閥 PSV55/210-3-4-E1 
四聯(lián)多路閥 PSV55/230-3-4-E1 
七聯(lián)多路閥  PSV55/230-3-7-E1 
行走控制閥 PSV552/230-3-7-E1-G24MSHA 
裝運(yùn)控制閥 PSV552/23O-3-3-E4 
五聯(lián)多路閥 PSV55/230-3-3-E4 
五聯(lián)多路閥 PSV55/210-3-5-E5 
三聯(lián)多路閥 PSV55/210-3-3-E4 
裝運(yùn)控制閥 PSV552/230-3-3-E4 
五聯(lián)多路閥 PSV552-230-3-5-EA-G24MSHA 
五聯(lián)多路閥 PSV42/230-3-3-E1-G24MSHA
八聯(lián)多路閥 PSV552/210-3-8-E1 
四聯(lián)多路閥 PSV55/210-3-4-E2 
四聯(lián)多路閥 PSV3/210-3-4-E1 

雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。
（1）多路換向閥負(fù)載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對于汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等而言，其液壓缸在整個工作過程中負(fù)載方向始終維持不變。下面以起重機(jī)變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機(jī)變幅缸在工作過程中其受力，負(fù)載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿腔用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩側(cè)的壓差，再根據(jù)所需流入或流出流量的多少，計(jì)算出閥芯開口大??；有桿腔側(cè)采用壓力控制，使該側(cè)維持一個低值的壓力，使得更加節(jié)能、高效。
由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統(tǒng)中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
（2）多路換向閥負(fù)載方向在工作過程中發(fā)生改變 在這種情況下，采取“進(jìn)油側(cè)壓力控制，出油側(cè)流量控制”，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力控制，無桿腔側(cè)有流量控制。如負(fù)載方向不變，由于出油側(cè)采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。進(jìn)油側(cè)用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統(tǒng)效率，另一方面使系統(tǒng)不發(fā)生氣穴。