自啟動6kw低噪音柴油發(fā)電機
在結(jié)果基礎(chǔ)上對兩種軟起動器進行了比較，zui終對應(yīng)急柴油發(fā)電機組帶恒流軟起動的異步電動機進行了，結(jié)果表明軟起動器能夠使起動電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機組帶異步電動機起動能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺，設(shè)計了應(yīng)急柴油發(fā)電機組軟件，使其能夠方便地進行參數(shù)設(shè)置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡化了分析過程，為應(yīng)急柴油發(fā)電機組

自啟動6kw低噪音柴油發(fā)電機

技術(shù)參數(shù)
機器型號	HS7500T / HS7500T-ATS
尺寸
長x寬x高 毫米	910×470×700
自重 千克	138
運行數(shù)據(jù)
連續(xù)功率 千瓦	6
備用電源 千瓦	6.5
額定電壓 V	220/380
頻率 赫茲	50
絕緣等級	H
發(fā)動機數(shù)據(jù)
汽缸工作容積 立方厘米	435
啟動方式	電啟動/自啟動
工作功率（DIN ISO 3046） 千瓦	11.1
按照轉(zhuǎn)數(shù) 1/分鐘	3600
油箱容積（燃料） 升	15
燃料消耗 升/小時	1.1
機油容量（潤滑油） 升	1.7
品牌	HANSI翰絲
負責人	蔡經(jīng)理
致電	①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④（+V信）
Q	②②①⑦④①④①②②

對直接起動過程和兩種軟起動過程進行了，在結(jié)果基礎(chǔ)上對兩種軟起動器進行了比較，zui終對應(yīng)急柴油發(fā)電機組帶恒流軟起動的異步電動機進行了，結(jié)果表明軟起動器能夠使起動電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機組帶異步電動機起動能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺，設(shè)計了應(yīng)急柴油發(fā)電機組軟件，使其能夠方便地進行參數(shù)設(shè)置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡化了分析過程，為應(yīng)急柴油發(fā)電機組的工程設(shè)計提供一種有效的分析手段。為了降低大型船舶航行時的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運行時間成為一種理想的解決方案，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實現(xiàn)這一目標。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機容量，發(fā)電機側(cè)功率因數(shù)較低且電流諧波含量高，直流母線電壓波動較大，導致逆變側(cè)輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。

 

對涉及機組安全穩(wěn)定運行的相關(guān)因素、性能參數(shù)優(yōu)配、運行穩(wěn)定措施以及采用新技術(shù)等方面，*開展了全面系統(tǒng)的設(shè)計研究，將研究取得的豐碩成果應(yīng)用在三峽工程機組的設(shè)計、制造、電廠運行中，解決了高部分負荷區(qū)水力脈動過大、運行水頭變幅過大的巨型混流式水輪發(fā)電機組安全穩(wěn)定運行的難題。柴油機轉(zhuǎn)速的控制質(zhì)量直接影響柴油發(fā)電機組的電力質(zhì)量，本文針對柴油機轉(zhuǎn)速控制進行了如下研究：研究了柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的原理框架，在此基礎(chǔ)上完成了系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計。在柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)中，柴油機、同步發(fā)電機等復雜部件整體以數(shù)學模型的形式在計算機中運行，作為“虛擬柴油發(fā)電機組”參與。

 

柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的加載、卸載試驗結(jié)果表明，本文建立的柴油發(fā)電機組模型可以準確描述實際柴油發(fā)電機組加載、卸載時的轉(zhuǎn)速特性。設(shè)計了柴油發(fā)電機組的數(shù)字式電子調(diào)速器。本文先介紹了數(shù)字式電子調(diào)速器關(guān)鍵功能模塊的硬件設(shè)計原理，并對硬件進行了性能測試。測試結(jié)果表明，數(shù)字式電子調(diào)速器的硬件功能符合設(shè)計要求。然后，闡述了主要軟件功能的實現(xiàn)思想并進行了ADC采集精度和測頻精度的測試。zui后，進行了柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速PID控制的優(yōu)化改進并完成了研究，結(jié)果表明：采用分段PI控制和不*微分PD的并聯(lián)PID控制算法可以顯著改善轉(zhuǎn)速控制效果。

自啟動6kw低噪音柴油發(fā)電機