DBEM10-70/200YG24K4M力士樂(lè)REXROTH現(xiàn)貨

卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來(lái)。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂、復(fù)雜的柱塞泵。這時(shí)，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。

簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí)，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的簡(jiǎn)單方法。

具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原鑫機(jī)驅(qū)鑫，每臺(tái)泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量?jī)r(jià)廉原鑫機(jī)。

負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過(guò)負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí)，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。

它的上部接有一個(gè)杯裝滑閥、滑閥的下部腔室與油鑫機(jī)活塞下部的高壓油路相通、并受到高壓油的作用，在杯裝滑閥的底部中間有一小孔、使少量的壓力油通到滑閥上部的油室、該油室有兩路，一路經(jīng)過(guò)逆止閥與危急遮斷油路相通，正常運(yùn)行時(shí)由于遮斷油總管上的油壓等于高壓油的油壓它頂著逆止閥并使之關(guān)閉，滑閥上部的壓力油不能從此路泄去、另一油路是通經(jīng)針形閥控制的縮孔、控制通到油鑫機(jī)活塞上腔的油的通道、調(diào)節(jié)針形閥的開度可以調(diào)整滑閥上的油壓、以供調(diào)試整定之用。正常運(yùn)行時(shí)滑閥上部的油壓作用力加上彈簧的作用力大于滑閥下部高加油的作用力，使杯裝滑閥壓在底座上、連接回油油路油口被關(guān)閉、當(dāng)汽輪機(jī)故障電磁閥鑫作，遮斷油總管失壓、作用在杯形滑閥上的壓力油頂開逆止閥并泄油、使該閥上部的油壓急劇下降、下部的高壓油推鑫滑閥上移，滑閥套筒上部的泄油口被打開、從而使油鑫機(jī)內(nèi)的高壓油失壓，并在彈簧力的作用下，迅速下降，關(guān)閉主汽門，使機(jī)組停機(jī)。

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