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伊藤YT6800E-2柴油發(fā)電機(jī) 目前，自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁裝置的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)個(gè)階段，科學(xué)技術(shù)和控制理論的發(fā)展給自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁裝置的技術(shù)改進(jìn)提供了條件，發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁裝置正朝著綜合控制、自適應(yīng)調(diào)節(jié)和微機(jī)化的方向發(fā)展。作為目前主流的電源設(shè)備，柴油發(fā)電機(jī)組廣泛應(yīng)用于電信，財(cái)政金融部門，醫(yī)院，學(xué)校，商業(yè)項(xiàng)目等，由于目前國內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目比較多，了解柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用很有必要。今天，大家首先來和伊藤一起，看看實(shí)際操作中，柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)需要考慮的事項(xiàng)吧。
據(jù)近年來的試驗(yàn)證明，對(duì)高原地區(qū)使用的柴油機(jī)，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補(bǔ)償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補(bǔ)高原功率的不足，還可改善煙色、恢復(fù)動(dòng)力性能和降低燃油消耗率。
2）隨著海撥的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高10OOm，環(huán)境溫度約要下降6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機(jī)的起動(dòng)性能要比平原地區(qū)差。用戶在使時(shí)，應(yīng)采取與低溫起動(dòng)相應(yīng)的輔助起動(dòng)措施。
3）由于海撥的升高，水的沸點(diǎn)降低，同時(shí)冷卻空氣的風(fēng)壓和冷卻空氣質(zhì)量減少，以及每千瓦在單位時(shí)間內(nèi)散熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區(qū)不宜采用開式玲卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)
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| YT6800E-2 | YT6800E3-2 | |
| (HZ) 頻率 | 50HZ | |
| (KW) 大輸出 | 5.5 | |
| (KW) 額定輸出 | 5 | |
| (V) 額定電壓 | 220 | 220/380 |
| 功率因素 | 1 | |
| (V) 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相 | 三相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) | |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng) | |
| (Dba/7m) 7米處噪音 | 80 dB | |
| (L) 燃油箱容量 | 12.5 | |
| (hr) 持續(xù)工作時(shí)間 | 6.5 | |
| 型號(hào) | HR186FA | |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 缸徑×行程 | 86×72 | |
| 油耗g/kw/h | ≤280 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| (L) 潤(rùn)滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓警告燈 | YES 是 | |
| 機(jī)油報(bào)警器 | YES 是 | |
| (LxH)(cm) 尺寸 | 87*56*67 | |
| (kgs) 凈重 | 84 | |
| 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 78 | |
伊藤YT6800E-2柴油發(fā)電機(jī)來自發(fā)電機(jī)本身的稱為自勵(lì)。他勵(lì)和自勵(lì)統(tǒng)稱為勵(lì)磁方式。他勵(lì)方式分為并激式和復(fù)激式兩種類型；自勵(lì)方式分為凸極式逆序磁場(chǎng)勵(lì)磁、交流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁、電抗移相式相復(fù)勵(lì)磁、諧振式相復(fù)勵(lì)磁、三次諧波勵(lì)磁、可控硅勵(lì)磁等多種類型?？煽啃灾笜?biāo)MTBF:GJB235A-1997《軍用交流移動(dòng)電站通用規(guī)范》規(guī)定柴油機(jī)平均故障間隔時(shí)間為500h、800h和1000h。
熟悉柴油發(fā)電機(jī)組的客戶都知道，機(jī)組是比較忌諱長(zhǎng)時(shí)間大功率運(yùn)行的，會(huì)對(duì)機(jī)組造成比較大的傷害，除非是在萬不得已的情況下。那么如果真的遇到這種情況長(zhǎng)時(shí)間大功率的運(yùn)行機(jī)組之后，要如何保養(yǎng)才能將傷害降到低呢？伊藤認(rèn)為要重點(diǎn)注意以下兩個(gè)方面！
①對(duì)于送修的發(fā)電機(jī)組將原機(jī)組合件拆下來修 理或更換。這種修理方法有它的優(yōu)點(diǎn)，但是需要專 用修理工具，有較強(qiáng)的獨(dú)立思考、判斷、決定能力和 較高的技術(shù)水平，以及較好的工作場(chǎng)地。
②在臺(tái)站維修發(fā)電機(jī)組時(shí)不能采用以上方法， 應(yīng)該認(rèn)真、細(xì)致檢查判斷故障，由于受到各方面的限 制所以不能采用先拆開發(fā)電機(jī)組看零件是否損壞來 確定故障部位。
一種控制混合動(dòng)力汽車中的操作模式的轉(zhuǎn)變的方法包含提供汽車系統(tǒng)的步驟，所述汽車系統(tǒng)具有耦合到逆變器的發(fā)電機(jī)和耦合到逆變器的發(fā)動(dòng)機(jī)。開關(guān)盒安置在其間。所述開關(guān)盒包含多個(gè)電開關(guān)，所述電開關(guān)斷開和閉合以允許所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的直接電連接。