伊藤YT9000E3發(fā)電機(jī) 柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后的維護(hù)
    柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后應(yīng)密切注意各儀表的讀數(shù)，尤其是滑油壓力和冷卻水壓力，在任何情況下滑油壓力均不應(yīng)低于規(guī)定值。與此同時(shí)還需密切注意冷卻水循環(huán)情況，防止冷卻水循環(huán)不良所引起的拉缸。由于壓縮空氣是保護(hù)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，故必須在起動(dòng)結(jié)束后檢查空氣瓶內(nèi)壓力，必要時(shí)予以補(bǔ)足。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，禁止關(guān)閉壓縮空氣閥門。當(dāng)電機(jī)的單機(jī)容量達(dá)到一定水平時(shí)，空冷技術(shù)在效率和溫升等方面逐漸暴露出不足，為了尋 求更加有效的冷卻方式，人們發(fā)展了氫冷技術(shù)。從20世紀(jì)30年代末，容量大于50MW的汽輪發(fā) 電機(jī)逐 步過渡到氫氣冷卻。氫氣的比重小，純氫的密度僅為空氣的1/14，導(dǎo)熱系數(shù)為空氣的7倍， 在同一溫度和流速下，放熱系數(shù)為空氣的14～15倍。由于密度小，因此，在相同氣壓下 ，氫氣冷卻的通風(fēng)損耗、風(fēng)摩耗均為空氣的1/10，而且通風(fēng)噪聲亦可減小。供方提供其供貨范圍內(nèi)設(shè)備之間信號控制、動(dòng)力電纜。

發(fā)電機(jī)絕緣為H級，防護(hù)等級為IP32。
伊藤YT9000E3發(fā)電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為分體設(shè)計(jì)，不需安裝檢修起吊設(shè)施
油箱出油口要高于發(fā)動(dòng)進(jìn)油口0.1-0.6m，油箱離機(jī)組水平距離不超過15m。
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。