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UNIVER氣缸原因及防止早期磨損的措施
UNIVER氣缸是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)部件，其技術(shù)性能的好壞是決定汽車是否進(jìn)行大修的重要標(biāo)志，直接影響著汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。UNIVER氣缸主要破壞形式是其表面的磨損。這里主要談一下它的磨損原因及預(yù)防措施。

UNIVER氣缸原因及防止早期磨損的措施
目前國內(nèi)外很多氣動元件供應(yīng)商都已研發(fā)出了高性能的內(nèi)置全機(jī)械結(jié)構(gòu)式的緩沖UNIVER氣缸，但是存在的zui大缺陷是UNIVER氣缸的良好緩沖狀態(tài)受工況變化范圍很小，當(dāng)供氣壓力、質(zhì)量負(fù)載或UNIVER氣缸的流速任何一種參數(shù)變化后，人為調(diào)整好的UNIVER氣缸緩沖狀態(tài)就會受到破壞，從而出現(xiàn)爬行、反彈、撞擊端蓋等降低UNIVER氣缸壽命及工作效率的現(xiàn)象；而可自調(diào)整的緩沖UNIVER氣缸雖可適應(yīng)一定的工況變化，但是離實際批量生產(chǎn)應(yīng)用還有一定距離，因此對工況變化引起緩沖性能變化的研究顯得非常關(guān)鍵。一、UNIVER氣缸的磨損原因 1.潤滑不良造成磨損的主要原因是由于UNIVER氣缸上部靠近燃燒室，溫度較高，潤滑油在高溫作用下變稀，使其粘度下降，油膜不易形成，甚至被燒掉。另一原因是進(jìn)入UNIVER氣缸中的混合氣中含有細(xì)小的油滴，尤其低溫時這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重，它不斷沖刷UNIVER氣缸壁上的潤滑油，這樣在UNIVER氣缸的上部造成了嚴(yán)重的干摩擦和半干摩擦，導(dǎo)致了活塞環(huán)與UNIVER氣缸壁接觸范圍內(nèi)的上部磨損大、下部磨損小，呈錐形。針對質(zhì)量負(fù)載變化對緩沖性能的影響進(jìn)行深入研究，闡述負(fù)載變化破壞緩沖性能的機(jī)理，進(jìn)行緩沖UNIVER氣缸仿真和實驗分析，進(jìn)而提出負(fù)載變化自調(diào)整緩沖UNIVER氣缸的方案?；跉怏w動力學(xué)建立了緩沖UNIVER氣缸關(guān)于能量、流量和運動的數(shù)學(xué)模型，為緩沖UNIVER氣缸的仿真及實驗分析奠定理論基礎(chǔ)。UNIVER氣缸疲勞失效的預(yù)測一方面可以為基于狀態(tài)的維修（CBM）提供重要參考，保證系統(tǒng)可靠運行，另一方面可以在設(shè)計過程中針對性地提供所需的壽命值，防止UNIVER氣缸冗余設(shè)計。常用的基于失效樣本的預(yù)測方法由于樣本數(shù)據(jù)量相當(dāng)有限使得所建立的預(yù)測模型不具有說服力。通過主成分分析法（PCA）和小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（WNN）建立了一種失效預(yù)測方法，并將其運用于UNIVER氣缸性能失效的預(yù)測。利用主成分分析法處理UNIVER氣缸運行過程中監(jiān)測得到的多維性能參數(shù)，在保留信息完整性的條件下選擇出盡量少的主成分。以Delphi編程語言為開發(fā)環(huán)境，基于龍格庫塔法對緩沖UNIVER氣缸的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)值求解，得到緩沖UNIVER氣缸不同結(jié)構(gòu)參數(shù)下UNIVER氣缸位移、速度、加速度及各腔室壓力的運動變化曲線。搭建了緩沖UNIVER氣缸的緩沖性能測試實驗臺，根據(jù)各傳感器的輸入輸出數(shù)學(xué)關(guān)系并基于Matlab的RTW模塊設(shè)計了UNIVER氣缸緩沖性能數(shù)據(jù)采集程序。

UNIVER氣缸原因及防止早期磨損的措施
通過實驗研究分析了負(fù)載變化對普通緩沖UNIVER氣缸及高速UNIVER氣缸緩沖性能的影響。通過大量的實驗得到了不同負(fù)載下UNIVER氣缸位移、速度、加速度及各腔室壓力的運動變化曲線。對UNIVER氣缸不同緩沖狀態(tài)下表現(xiàn)出來的爬行、撞擊或嚴(yán)重反彈等現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了UNIVER氣缸緩沖能量的理論推導(dǎo)與實驗計算，提出了負(fù)載在一定變化范圍內(nèi)的自調(diào)整緩沖UNIVER氣缸的方案。