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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
LNG車用瓶結(jié)構分為儲罐內(nèi)容器、儲罐外容器、儲罐接口閥門、LNG液位傳感器和絕熱被。
儲罐是一種儲存LNG的高真空絕熱容器，主體結(jié)構含內(nèi)膽和外膽，中間為真空和絕熱保溫型式。目前內(nèi)膽設定的工作壓力為1。59MPa，計算壓力按2倍工作壓力取值。在內(nèi)膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導率低、隔熱性能高、重量輕的特點。夾層中配有氧化鈀、分子篩等以延長真空使用壽命。外殼設計主要用于與內(nèi)膽形成夾層空間，用于保障內(nèi)膽的到達的絕熱效果，效果越好，LNG在儲罐內(nèi)儲存的時間就越長。
儲罐內(nèi)膽與外殼采用了軸向組合支撐（一端固定、一端滑移），可以保證儲罐在運行中不會因為顛沖而使內(nèi)膽與外殼之間發(fā)生相對位移和結(jié)構變形，以及內(nèi)膽因充裝了液化天然氣后冷縮而拉斷支撐及管線的現(xiàn)象。
儲罐所有的外部管路、管路附件都設置在儲罐的一端，并用環(huán)保環(huán)或保護罩進行防護。管路系統(tǒng)的設置能夠滿足液化天然氣的充裝和供給。
內(nèi)膽設置了兩級安全閥（管路系統(tǒng)中，LNG車用瓶管路系統(tǒng)圖如圖）會在內(nèi)膽超壓時起到保護的作用。在超壓情況下主安全閥（Svp，開啟壓力為1。9MPa）首先打開，其作用泄放由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥（Svs，開啟壓力為2。41MPa）的壓力設定比主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時，副安全閥啟動。
與石油相比，汽車使用天然氣可以減少NO排放約25％，NO90％，減少NO排放40％減少SO2和煙塵顆粒物排放達100％，不含鉛、苯等致癌物質(zhì)。相對石油來說，使用天然氣作為汽車燃料，在減少碳排放方面具有＊的性價比。同時，天然氣汽車比普通汽柴油汽車降低噪音30％～50％，大大提高了城市生活和環(huán)境質(zhì)量。
隨著油價高企和人力成本的上升，交通運輸企業(yè)運營成本不斷增加，特別是城際客運行業(yè)，成本高企和天路發(fā)展的沖擊已經(jīng)讓客運公司運營如履薄冰，使用天然氣（主要是LNG）作為替代燃料已經(jīng)成為企業(yè)節(jié)能降本的利器。
汽車天然氣充裝形態(tài)分為LNG汽車和壓縮天然氣（CNG）汽車2種。
1）CNG
①儲存壓力高（20MPa），有一定危險性；
②車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，續(xù)駛里程短（150km左右）；
③CNG加氣站占地多，且有噪音污染，城市布站困難；
④一定規(guī)模的CNG加氣站不能脫離天然氣管網(wǎng)建設，難以網(wǎng)絡化布點。
2）LNG
①儲存壓力低，容器相對輕巧，儲存量大，儲運安全方便；
②能量密度高，加注時間快，續(xù)駛里程長（600～800km）；
③LNG加氣站占地面積小，施工簡單，投資少，動力設備能耗低，運行成本低；
④LNG有槽車運輸，建站不受天然氣管網(wǎng)制約，便于場站布局；
⑤對于城市燃氣運營，一定程度上替代CNG可保障管道用戶供氣。
由于LNG儲存壓力低，LNG車用儲罐所需壁厚薄，盛裝LNG后的儲罐整體重量較輕，LNG氣化比大，續(xù)駛能力強，目前輕重量型客車、大型貨車已基本淘汰CNG形式的改裝，而改用LNG形式，出于安全考慮，目前小型轎車還未采用LNG改裝形式。
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