意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*

意大利GEFRAN（杰佛倫）集團(tuán)主要產(chǎn)品為GEFRAN 位移傳感器（其中包括線性直線位移傳感器、線性旋轉(zhuǎn)位移傳感器）、GEFRAN 高溫熔體壓力傳感器（其中包括標(biāo)準(zhǔn)水銀填充型，主要用于工業(yè)行業(yè)、食品行業(yè)硅油填充型-用于食品行業(yè)）、GEFRAN壓力傳感器（屬于常溫型，可用于各個(gè)需要檢測(cè)壓力的工業(yè)行業(yè)）、GEFRAN 載荷傳感器（多種形式的選擇例如剪切力檢測(cè)、拉伸檢測(cè)、拉壓雙向檢測(cè)、單下壓檢測(cè)等）、GEFRAN顯示報(bào)警表（溫度、壓力、位移、加速度、計(jì)時(shí)等顯示是報(bào)警-可選繼電器、邏輯、數(shù)字輸出等。并且可選過(guò)程值模擬量/數(shù)字量在變送輸出等）、GEFRAN控制器（溫度、壓力、位移、閥門(mén)、張力、加速度等物理量，經(jīng)過(guò)PID調(diào)解控制輸出，特別是我們的2500型高性能控制器，*的應(yīng)用于擠出機(jī)閉環(huán)控制。以最低的成本達(dá)到近乎*的控制效果）、GEFRAN 固態(tài)繼電器、GEFRAN工業(yè)電腦（主要應(yīng)用于橡塑行業(yè)集成控制）等。 GEFRAN集團(tuán)公司總部位于意大利，是全球工業(yè)控制行業(yè)上市公司中的明星企業(yè)。GEFRAN集團(tuán)公司目前在多個(gè)國(guó)家擁有2000多名經(jīng)過(guò)GEFRAN公司培訓(xùn)后的專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售及技術(shù)服務(wù)人員，并在全球多個(gè)國(guó)家設(shè)立了多個(gè)集研發(fā)生產(chǎn)與一體的工作中心。GEFRAN公司的全系列產(chǎn)品均通過(guò)的歐洲質(zhì)量體系認(rèn)證。

日本難逃印度怪圈，中國(guó)網(wǎng)友一語(yǔ)中的，日本人：請(qǐng)?jiān)试S我揭露真相

要想富先修路是中國(guó)改革開(kāi)放初期高舉得的旗幟，如今高鐵已成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代楷模，是中國(guó)通往世界各地的門(mén)戶，據(jù)官媒10月29日援引報(bào)道稱(chēng)，在香港高鐵通車(chē)短短一個(gè)月時(shí)間，西九龍站接載人數(shù)超過(guò)150萬(wàn)人次，日均突破5.1萬(wàn)人次。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)全國(guó)高鐵總營(yíng)業(yè)里程數(shù)為2.5萬(wàn)公里，占比世界高鐵總里程的66.7%，并且到2020年中國(guó)高鐵總里程將突破30000公里，覆蓋的城市比例將達(dá)到80%，據(jù)工程院院士盧春房3月15日表示，到2025年，中國(guó)高鐵將繼續(xù)保持高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)里程將突破3.8萬(wàn)公里，毋庸置疑中國(guó)高鐵將成為中國(guó)制造的新名片。

除了合法引進(jìn)并*消化吸收高鐵技術(shù)，中國(guó)在原有的基礎(chǔ)上突破了日本、德國(guó)的固有思維，自主設(shè)計(jì)并制造出全新的產(chǎn)品，并獲得1000余項(xiàng)國(guó)際性專(zhuān)L，在高鐵國(guó)有化的路上，中國(guó)科技人員和基建人員的所有付出是值得的!

不僅如此，中國(guó)還將中國(guó)高鐵走出去作為檢驗(yàn)中國(guó)制造的重大考驗(yàn)，日本新干線無(wú)疑成為中國(guó)高鐵位數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在2015年中國(guó)成功拿下印度高鐵項(xiàng)目可行性研究時(shí)，對(duì)于中國(guó)這樁美事日本一直介入其中，最后日本為為賺吆喝甘愿賠本入坑，于2017年9月14日以50年利率為0.1%的超低息貸K拿下印度高鐵項(xiàng)目。

據(jù)網(wǎng)友當(dāng)時(shí)稱(chēng)：“日本如此割肉對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)也許逃過(guò)一劫，印度人眼高手低，反復(fù)無(wú)常，遠(yuǎn)的不說(shuō)征地就是一個(gè)大難題。”

如今看來(lái)，中國(guó)這位網(wǎng)友一語(yǔ)中的，據(jù)美國(guó)媒體2018年10月17日?qǐng)?bào)道，在印度孟買(mǎi)到邁德巴德高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)1年后，印度方面負(fù)責(zé)人表示，在1400公頃的需求下只獲得了0.9公頃的土地，如果按照當(dāng)前的征地速度，這一500公里高鐵項(xiàng)目要想在2023年完工幾乎是不可能的事情，供地一旦推遲意味著其他項(xiàng)目也會(huì)往后推遲，工期越長(zhǎng)對(duì)日本新干線愈發(fā)不利，這次即便是效率的日本也難逃印度怪圈，延誤在印度人眼*本從來(lái)都不是什么要緊的事，對(duì)于日本來(lái)說(shuō)習(xí)慣就好。

有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友表示，以印度的干事作風(fēng)，即便這條高鐵線路通車(chē)，把日本人的錢(qián)榨干讓其繼續(xù)加錢(qián)不說(shuō)，最后運(yùn)營(yíng)時(shí)隨便遇到個(gè)問(wèn)題就夠他們扯皮的了，中國(guó)確實(shí)需要市場(chǎng)，但還淪不到做賠本買(mǎi)賣(mài)的地步，日本不可傻到每一個(gè)市場(chǎng)都用這種方式和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)日本網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)請(qǐng)?jiān)试S我揭露真相，其實(shí)初次被問(wèn)及印度時(shí)，相信每一個(gè)日本人都不吝贊道：“印度人很聰明、印度IT行業(yè)蓬勃發(fā)展、印度菜讓人印象深刻等等”。而實(shí)際情況是在他們看來(lái)，印度人把日本人最不齒的“貧窮、弱小、粗俗、沒(méi)文化、不安全”等因素給占全了，在大多數(shù)人規(guī)劃中印度是不會(huì)超過(guò)一次旅行的國(guó)家，這遮羞布扯得毫不留情。

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