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RUBBER DESIGN CT-900 代理備品備件

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壓活動(dòng)彎頭修理包     FMC2500型泵車 3"-140MPa-J     chisan reapir kit

德國(guó)FHF耳機(jī)11286104

德國(guó)FHF防爆電話 型號(hào)：Ex-ResistTel（11286101）

EX_telephone FernTel3 防爆墻裝自動(dòng)電話

FHF ExdIIBT4  IP56

品牌FHF Typ dSLB20 A-Nr.22491303  DC 24V

德國(guó)FHF防爆電話型號(hào) ExdibⅡCT6（ H2)HJ－6

防爆防雨電話機(jī)；EXResist TEL ;

FHF Funke+Huster   Fernsig ;

D-45478 Mulheim

Ⅱ 2G Ex emb 【ib】 ⅡC T5;

Ⅱ 2D Ex tD  A21  IP66  t100℃  

FHF的報(bào)警器 Dgh21 230VAC

FHF防爆防雨電話機(jī)D-45478 Mulheim

美國(guó)BEI輸出安全柵ZNEXA200-AA/C  

美國(guó)BEI輸入配電安全柵ZNEXA201-PA/C

美國(guó)BEI配電隔離器ZNA201-PA

BEI編碼器KOO3240-000

BEI隔離柵NPEXA-C311P

BEI安全柵NPEXA-C211

BEI編碼隔離柵NPEXA-C311P

BEI安全柵NPEXA-CA311 

BEI隔離式安全柵NPEXA-311 

BEI隔離器ZNA402-AAAA  

BEI信號(hào)隔離器ZNA302-AAA

BEI HS45F-150-R2-SS-1024-ABZC-5V/V-SM18-EX 2 

BEI MS3106F18-1S

BEI EM-DR1-IS-5-RTB-24V/V,924-60004-003  

BEI NPEXA-C5D222

BEI NPEXA-C3D11

MEDC組合單元XB12 

MEDC電話鈴驅(qū)動(dòng)XB15

MEDC產(chǎn)品報(bào)警器DB3 24VDC

MEDC警戒FB15 24VVDC

MEDC報(bào)警器DB8-D-240-N-IB-N-N

MEDC防爆平臺(tái)狀態(tài)燈PBEB5B4DSA7X

MEDC SL5E3G2Y2R2B0242D8DD..T..R

MEDC XB12-B-220-06-R-Y-D-Y-Y-N-R 

MEDC DB3-D-220-T-2B-E-R 

MEDC MI-1171

MEDC PB-EB-B-4(CO2 INHIBITED)-D-D-T+ -6-B

MEDC PBEB4B6B4DDT7B

MEDC XB13-230GYNR  IP67 

MEDC消防喇叭，型號(hào)：DB3

MEDC XB13-230GYNR

MEDC PCB POTTED XEN   PX99901463   

MEDC STEADY GREEN LED   PX99901464 

MEDC手動(dòng)報(bào)警按鈕SM87PBLSD1B1R3NNR

EDC報(bào)警燈XB11

MEDC報(bào)警器DB3

MEDC手動(dòng)報(bào)警按鈕DG2E

MEDC報(bào)警燈XB11

MEDC報(bào)警器DB3

MEDC手動(dòng)報(bào)警按鈕DG2E

DET－TRONICS點(diǎn)式紅外可燃?xì)怏w探測(cè)器PIRECLA4D1W2DET－TRONICS中控系統(tǒng)火氣

DCIODET－TRONICSEQ3700DWFIRE DETECTING SYSTEM/EQP

H2SDET－TRONICS227115－001 CYL，H2S 50PPM，P/N：227115－001，REV R JT

迪創(chuàng)DET－TRONICS點(diǎn)式紅外可燃?xì)怏w探測(cè)器PIRECLA4D1W2DET－TRONICS中控系統(tǒng)火氣

DET－TRONICSEQ3700DWFIRE DETECTING SYSTEM/EQP

DET-TRONICS X3301A4M11Y2

DET-TRONICS 測(cè)試燈W8067S1003 

OVATECH4寸凡爾座NF-4-S1
SPM4寸膠皮P105763
SPM4寸銅環(huán)4P102107
SPM4寸銅環(huán)4P100650
VATECH4.5寸凡爾體NF-5-V1
SPM4.5寸膠皮P105764
VATECH4.5寸凡爾座NF-5-S1*產(chǎn)品，具有專門的國(guó)外優(yōu)勢(shì)渠道，咨詢！盧巧云 79566，電話7067，67231

 RSS4.5-PDP-TR Nr:6601590    終端電阻    Turck
B4151-0/11 Nr:6914526    插頭    Turck
BS4151-0/11 Nr:6914507    插頭    Turck
BS8141-0 Nr:69010    插頭    Turck
KST2/40 PH(0168137)    碳刷    Vahle GmbH & Co. KG
KST2/40 PE(0168138)    碳刷    Vahle GmbH & Co. KG
LLK4    紅外傳感器附件    Proxitron
"DV-C4/60, for typ SRK 10/5.5， A4925200"    減速電機(jī)    VIBRA MASCHINENFABRIK SCHULTHEIS GmbH & Co.
C-401-02-00    液壓閥    Dopag
KS30L 5:1 13L Sa. S20    齒輪箱    MS-Graessner_GmbH
BPS 8 SM 102-01    總線模塊    Leuze electronic GmbH + Co. KG
Z4V3H 355-11Z-2292-1，Nr. Nr. 1143548    界限開關(guān)    SCHMERSAL
MV8H 330-11Y-M20-1366，Nr. Nr. 1160613    界限開關(guān)    SCHMERSAL
MS 330-11Y-M20-1366    界限開關(guān)    SCHMERSAL
8712-25    位移傳感器    Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG
PS010V-609-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833047    流量計(jì)    Turck
6 x 19 x 12 Id.-Nr. 017869    工具夾具    SMW
HLD 110-500/8    電源模塊    Block
BEST Nr:ZU-533.025 2X16 24V    投光燈    Ziemann & Urban GmbH
BA9053/012 AC220V 5-100mA 0.05-1A 0.5-10A    控制模塊    DOLD
ART-.47660660    油分配器    WOERNER Smeersystemen BV
ART-.47655760    噴嘴    WOERNER Smeersystemen BV
AST640/GY-10P/S308    編碼器    lika
VME420-D-2 B93010002    絕緣監(jiān)測(cè)儀    Bender
"BL67-GW-DPV1, Nr:6827232"    總線模塊    Turck
BL67-8DI-P Nr:6827170    總線模塊    Turck
BL67-4DO-0.5A-P Nr:6827173    總線模塊    Turck
BL67-2AI-I Nr:6827175    總線模塊    Turck
BL67-B-4M12-P Nr:6827195    總線模塊    Turck
BL67-B-2M12 Nr:6827186    總線模塊    Turck
WAS4-2/P00 Nr:8007097    接頭    Turck
B4151-0/11 Nr:6914526    接頭    Turck
"BMWS8151-8,5 Nr:6904721"    接頭    Turck
RSS4.5-PDP-TR Nr:6601590    電阻    Turck
984M.373214    變送器    Beck GmbH
PI9508DRGVST100    濾芯    Mahle
IRD-10P    光電開關(guān)    Tippkemper-Matrix GmbH
EDS1791-N-400-000    壓力開關(guān)    hydac
DCC 18 M 10/10 AIK-IBS    金屬檢測(cè)傳感器    Di-el Industrie-electronic GmbH
OGU 051 P3K-TSSL    光柵    Di-el Industrie-electronic GmbH
8.5020.8321.1024    編碼器    KUEBLER
NI100U-K90SR-VP4X2 Nr:1625834    接近開關(guān)    Turck
ASC5812/PB-15    編碼器    lika
TP14BL53R 100bar    傳感器    AEP Transducers s.r.l.
TP14BL53R 250bar    傳感器    AEP Transducers s.r.l.
"58B1655XRX00,BSM16-55-XRX-00,Nr.: 90318038"    報(bào)警器    EES Elektra Elektronik GmbH
RSP02-58 13+12-3-B-W1-DS-V    編碼器    ReSatron GmbH
RSP02-58 13+12-3-B-V6-DS-V    編碼器    ReSatron GmbH
ESX10-103-DC24V-4A    模塊    ETA
ESX10-103-DC24V-6A    模塊    ETA
SVS04-04B10-SB01    模塊    ETA
PVSB 400/24-20    電源    Block
BES 113-356-SA 31-S 4    接近開關(guān)    Balluff GmbH
P41068D1    隔離器    Knick
KTS011 ，Artikel:01141.0-00    溫控器    STEGO Elektrotechnik GmbH
"IPH/H/H/V 6/6/6/3-125/125/80/3,5 311"    齒輪泵    Voith
KSV-2106L    電機(jī)    KOBOLD Messring GmbH
TCM-SR.230VAC    控制器    Hiquel
TM16    控制器    Hiquel
EDS 344-3-400-000    壓力開關(guān)    hydac
EDS344-3-016-000    壓力開關(guān)    hydac
ZBE02    接頭    hydac
R3T-5/7L10W，.13054    傳感器    SeTec Ochmann GmbH
FW1-025GM011    流量開關(guān)    Honsberg
"50 x 45 mm, Form 27797/A"    緩沖器    WILLBRANDT KG
"50 x 30 mm, Form 25333/A,"    緩沖器    WILLBRANDT KG
"Ni2-Q6,5-AP6-0,1-FS4.4X3/S304 Nr:1650048"    接近開關(guān)    Turck
NMS-004HM47    液位開關(guān)    Honsberg
"ESX10-TB-101-DC24V-0,5A"    繼電器    ETA
ESX10-TB-102-DC24V-1A    繼電器    ETA
ESX10-TB-102-DC24V-2A    繼電器    ETA
ESX10-TB-102-DC24V-4A    繼電器    ETA
ESX10-TB-102-DC24V-6A    繼電器    ETA
ESX10-TB-102-DC24V-8A    繼電器    ETA
R3.3-1.7-1.7-1.7-1.7A    柱塞泵    Hawe
938 311 8    密封套件    Mahle
938 312 6    密封套件    Mahle
BN5930.48 DC24V    控制器    DOLD
ICAA0808    傳感器    Schonbuch
BTL6-A-3801-2    磁環(huán)    Balluff GmbH
BTL6-A110-M0050-A1-S115    位移傳感器    Balluff GmbH
ANGK-080BH-02A NR. 1909943-944    電機(jī)    Loher
IR 2005/30G 4662 ID-NR:114331    邊緣探測(cè)器    BRISTOL T&G 

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測(cè)包括減震器性能測(cè)試、減震器耐久測(cè)試、減震器雙激振測(cè)試

對(duì)各類型減震器進(jìn)行示功試驗(yàn)、摩擦力試驗(yàn)、溫度特性試驗(yàn)等

一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。

二，用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。

三，當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。

四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

折疊修理
在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。

如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，則表明減震器基本正常。[1]

折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對(duì)于減震器而言，無(wú)疑是一件很危險(xiǎn)的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時(shí)的補(bǔ)救措施。重點(diǎn)的檢查項(xiàng)目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動(dòng)。

若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減振器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減振器基本正常。

折疊編輯本段產(chǎn)品特點(diǎn)
設(shè)計(jì)和應(yīng)用隔振器時(shí)，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規(guī)定的負(fù)載;③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對(duì)隔振器重量和體積的要求。

激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設(shè)備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，隔振器不起隔振作用;激發(fā)頻率與固有頻率相近時(shí)，振動(dòng)就會(huì)放大;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時(shí),隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當(dāng)忽略阻尼時(shí)，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當(dāng)隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負(fù)載成正比時(shí)，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。

折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術(shù)的研究旨在以金屬絲為原材料，開發(fā)研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構(gòu)件。金屬橡膠構(gòu)件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強(qiáng)輻射、劇烈振動(dòng)及腐蝕等環(huán)境下的阻尼減振、過(guò)濾、密封、節(jié)流及吸音降噪等疑難問(wèn)題，可以根據(jù)不同工況需要制備出各種結(jié)構(gòu)形狀。而且具有儲(chǔ)存和使用壽命長(zhǎng)，沒(méi)有老化現(xiàn)象等特點(diǎn)，是航空航天、國(guó)防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測(cè)包括減震器性能測(cè)試、減震器耐久測(cè)試、減震器雙激振測(cè)試

對(duì)各類型減震器進(jìn)行示功試驗(yàn)、摩擦力試驗(yàn)、溫度特性試驗(yàn)等

一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。

二，用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。

三，當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。

四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

折疊修理
在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。

如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，則表明減震器基本正常。[1]

折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對(duì)于減震器而言，無(wú)疑是一件很危險(xiǎn)的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時(shí)的補(bǔ)救措施。重點(diǎn)的檢查項(xiàng)目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動(dòng)。

若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減振器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減振器基本正常。

折疊編輯本段產(chǎn)品特點(diǎn)
設(shè)計(jì)和應(yīng)用隔振器時(shí)，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規(guī)定的負(fù)載;③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對(duì)隔振器重量和體積的要求。

激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設(shè)備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，隔振器不起隔振作用;激發(fā)頻率與固有頻率相近時(shí)，振動(dòng)就會(huì)放大;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時(shí),隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當(dāng)忽略阻尼時(shí)，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當(dāng)隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負(fù)載成正比時(shí)，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。

折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術(shù)的研究旨在以金屬絲為原材料，開發(fā)研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構(gòu)件。金屬橡膠構(gòu)件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強(qiáng)輻射、劇烈振動(dòng)及腐蝕等環(huán)境下的阻尼減振、過(guò)濾、密封、節(jié)流及吸音降噪等疑難問(wèn)題，可以根據(jù)不同工況需要制備出各種結(jié)構(gòu)形狀。而且具有儲(chǔ)存和使用壽命長(zhǎng)，沒(méi)有老化現(xiàn)象等特點(diǎn)，是航空航天、國(guó)防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測(cè)包括減震器性能測(cè)試、減震器耐久測(cè)試、減震器雙激振測(cè)試

對(duì)各類型減震器進(jìn)行示功試驗(yàn)、摩擦力試驗(yàn)、溫度特性試驗(yàn)等

一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。

二，用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。

三，當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。

四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

折疊修理
在確定減震器有問(wèn)題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減震器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。

如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，則表明減震器基本正常。[1]

折疊編輯本段漏油故障
汽車減震器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對(duì)于減震器而言，無(wú)疑是一件很危險(xiǎn)的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時(shí)的補(bǔ)救措施。重點(diǎn)的檢查項(xiàng)目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動(dòng)。

若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減振器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過(guò)大，缸筒有無(wú)拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過(guò)軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振器在進(jìn)行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行工作性能試驗(yàn)，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時(shí)，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。程大阻力為392~588N;東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒(méi)有試驗(yàn)條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗(yàn)做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時(shí)阻力很大，向下壓時(shí)不感到費(fèi)力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無(wú)空程感，則表明減振器基本正常。

折疊編輯本段產(chǎn)品特點(diǎn)
設(shè)計(jì)和應(yīng)用隔振器時(shí)，須考慮下列因素:①能提供所需的隔振量;②能承受規(guī)定的負(fù)載;③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化;④具有一定的隔振特性;⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對(duì)隔振器重量和體積的要求。

激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設(shè)備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，隔振器不起隔振作用;激發(fā)頻率與固有頻率相近時(shí)，振動(dòng)就會(huì)放大;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時(shí),隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2~3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當(dāng)忽略阻尼時(shí)，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當(dāng)隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負(fù)載成正比時(shí)，如鋼彈簧，固有頻;δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。

折疊金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術(shù)的研究旨在以金屬絲為原材料，開發(fā)研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構(gòu)件。金屬橡膠構(gòu)件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強(qiáng)輻射、劇烈振動(dòng)及腐蝕等環(huán)境下的阻尼減振、過(guò)濾、密封、節(jié)流及吸音降噪等疑難問(wèn)題，可以根據(jù)不同工況需要制備出各種結(jié)構(gòu)形狀。而且具有儲(chǔ)存和使用壽命長(zhǎng)，沒(méi)有老化現(xiàn)象等特點(diǎn)，是航空航天、國(guó)防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。