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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2025-03-24 09:04:48瀏覽次數(shù)：551
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| 產地類別 | 進口 | 應用領域 | 生物產業(yè),地礦 |
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•SRM3006功能齊全，使用方便的測試系統(tǒng)由一個主機和測量天線構成， 可用來對頻率范圍在9kHz-6GHz的場及其源進行全向性測量
•測試符合ICNIRP及地區(qū)標準，測試結果直接以允許*值的形式顯示
•使用預定義的測量模板、步驟及自動設置可迅速獲得可靠的結果
•配置的PC軟件可以完成定制表格和測量程序，以及后續(xù)評估并處理大量測量數(shù)據(jù)
•SRM3006適宜于戶外使用：輻射防護，穩(wěn)健的，防濺的及生態(tài)設計;使用可更換充電電池，配備了集成GPS和錄音機功能
•SRM3006信號分析，使用應用導向型工作模式和特殊的估值函數(shù)
•SRM3006直接以數(shù)字、圖形或表格顯示結果，高分辨率帶寬無需轉換
•SRM3006利用無線通信系統(tǒng)服務(例如廣播，GSM，WiMAX),可編輯表格將結果自動關聯(lián)
•所有功能和參數(shù)都可以直接在SRM的主機上通過菜單、數(shù)字鍵、軟鍵或旋鈕等進行設置
•不僅如此，SRM還可以保存及調用測量設置和整個測量流程，方便使用
•儀器附帶的PC軟件，“SRM-3006 Tools”包含可編輯表格
•該表格可以增添其他廠家提供的天線和線纜、自定義的評估曲線、服務提供商和操作員
•SRM可以日常使用，并有為主要應用領域設計的操作模式：安全評估、頻譜分析，電平記錄以及示波器
•說明書中將詳細介紹操作模式和其他功能
天線：
•Narda為電場和磁場提供大范圍的三軸或單軸的測量天線
•在實際應用中三軸天線更具優(yōu)勢，因為它們能自動得到各向同性(即無方向性)的測量值
SRM及其應用：
•選頻輻射分析儀SRM是一款緊湊的選頻測量系統(tǒng)，用來對高頻電磁場進行安全分析和環(huán)境測量
•它涵蓋了頻率范圍從低頻長波到的無線應用的廣播，及工業(yè)領域，并依據(jù)或國家標準評估區(qū)域的曝露電平
•如果辦公室，廠房，公共區(qū)域，或私人住宅的環(huán)境不清楚
•SRM能協(xié)助人士和測量服務提供商迅速了解該區(qū)域與人體安全有關的場源狀況
•如果對這個區(qū)域的環(huán)境已經(jīng)了解，比如所謂的“公共區(qū)域”
•幾個服務供應商共用同一個天線場地，SRM能顯示出區(qū)域整體的暴露電平和各個服務供應商所占的比例
•以值或允許*值的百分比的形式顯示
•利用SRM，用戶可以精確地將服務供應商分解到單獨的頻段上進行測量，了解其對區(qū)域輻射的貢獻
•也可以對服務供應商頻率范圍內的場進行積分并顯示值或相對于*值的值
•NBM520能極其準確地測量非電離 輻射
•探頭覆蓋了從長波到微波輻射的所有頻率，通過配備不同類型的探頭可以測量電場、磁場強度
•NBM520同時配備有普通探頭和其他基于人體安全標準的計權類型探頭，這些探頭均通過獨立校準
•并且使用非揮發(fā)性存儲器存儲探頭參數(shù)和校準參數(shù)
•因此，探頭可以用于任何一款 NBM-500 系列儀器上而不會對校準準確度有任何損失
•NBM520寬頻場強儀，可完成射頻到微波范圍的電場和磁場的測量
應用
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NARDA全向磁場探頭 250M
NARDA全向磁場探頭 250M
•安全規(guī)定所的電磁場測量
•界定電磁安全區(qū)域 測量和監(jiān)測廣播、雷達等設備周邊的場強
•測量手機基站和衛(wèi)星通信系統(tǒng)的場強是否符合安全標準限值
•工業(yè)領域場強測量，例如焊接設備，高頻加熱、回火、干燥設備
•測量以保護使用透熱療法的工作人員和使用其他高頻輻射的醫(yī)療儀器的人員
•電磁兼容的測量
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。整車裝備質量（kg）：汽車*裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
Narda SRM-3006 選頻式電磁輻射分析儀
3．大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的大裝載質量。
4．大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害。
5． 車長(mm)：汽車長度方向兩點間的距離。
6．車寬(mm)：汽車寬度方向兩點間的距離。
7．車高(mm)：汽車高點至地面間的距離。
8．軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9．輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸(mm)：汽車前端至前軸中心的距離。
11．后懸(mm)：汽車后端至后軸中心的距離。
12．小離地間隙(mm)：汽車滿載時，低點至地面的距離。
13．接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14．離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
15． 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為小轉彎半徑。
16．高車速(km/h)：汽車在道路上行駛時能達到的大速度。
17．大爬坡度(%)：汽車滿載時的大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19． 車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅動輪數(shù)。
20、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。
21、排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關。
22、扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
NARDA SRM-3006 選頻式電磁輻射分析儀
NARDA SRM-3006 選頻式電磁輻射分析儀
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天降下民作之君作之師 Contrinex LLS-3030-002
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天降下民作之君作之師 Leuze BCL 300i R1 M 102 D
天降下民作之君作之師 Turck NI10-G18-Y1X No.40151 接近開關
天降下民作之君作之師 pizzato VF KEY 2，Nr.028VFKEY20000000000 安全開關
天降下民作之君作之師 SMW slu-b -5.1 029910 卡盤
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天降下民作之君作之師 Hormec 4.2137-104 點膠針
天降下民作之君作之師 Wolfgang Warmbier GmbH & Co. KG 2850.300500.KS.E 墊片
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天降下民作之君作之師 B&R Industrie-Elektronik GmbH 8MSA4S.R0-31 電機
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天降下民作之君作之師 Murr 55322 模塊
天降下民作之君作之師 waldmann RL70CE-136H,NR.619063001-00010961 熒光燈管
天降下民作之君作之師 elettrotec LM2CTA200 液位開關
天降下民作之君作之師 Kuka 117336 主板
天降下民作之君作之師 Turck BIM-PST-AP6X-V1131/KLP80 No.4625090 接近開關
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天降下民作之君作之師 Turck PS016V-301-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833305 接近開關
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天降下民作之君作之師 lumberg RSWUF 19-242/10 M
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天降下民作之君作之師 GHR 18W12A9E6N25 W12-A9-E6-N-25 PN 420 高壓精濾
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