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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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更新時間：2025-03-24 13:46:47瀏覽次數(shù)：608
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 生物產(chǎn)業(yè) |
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(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
(3)結(jié)構(gòu)尺寸
線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動，結(jié)合上一節(jié)小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動的大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動時的安全需求。
2.強(qiáng)度校核
以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。
(1)線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核
計算滑塊強(qiáng)度時，選取受力大的中間滑臺上線性軸承滑塊作為計算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計算導(dǎo)軌強(qiáng)度時，選取中間滑臺的線性軸承導(dǎo)軌作為計算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。
(2)連接件強(qiáng)度校核
線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。
通過對中低速磁浮車輛曲線通過分析，采用線性軸承以適應(yīng)懸浮架與車體大橫向位移要求是必要的，也是可行的。
計算分析了線性軸承的工作負(fù)荷、安全系數(shù)及額定壽命，并對線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌及連接件進(jìn)行了強(qiáng)度校核。計算結(jié)果表明選定的線性軸承選型合理，安全系數(shù)符合相關(guān)規(guī)定，線性軸承的滑塊與導(dǎo)軌強(qiáng)度滿足要求，滑塊與滑臺的連接螺栓強(qiáng)度滿足使用要求。
線性軸承在中低速磁浮車輛上的成功應(yīng)用，為新一代中低速磁浮車輛研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。線性軸承的實(shí)際運(yùn)用效果，包括車輛通過曲線時的性能表現(xiàn)、使用壽命、潤滑周期和維護(hù)保養(yǎng)等，還有待于線性軸承在車輛上長期運(yùn)行考核中加以驗證 。
Oerlikon Barmag計量泵 GM系列主要用于化學(xué)液體的高精度計量。即使在涉及稀薄和有毒介質(zhì)的困難的操作條件下，也能保證在高壓下的精確計量。用于化學(xué)應(yīng)用的計量泵系列的特征在于短流道通道，其中與介質(zhì)接觸的所有部件均由基礎(chǔ)材料1.4112（馬氏體鉻鋼）制成。容量0.05 - 200 cc/rev。產(chǎn)品溫度高達(dá)140°C，大出口背壓80 bar，具有高粘度液體的高扭矩負(fù)載，低粘度液體，計量精度高。
Oerlikon Barmag加藥泵 GP系列設(shè)計用于溶劑型涂料和水性涂料的通用性。涂料計量泵非常適用于各種工業(yè)應(yīng)用中的涂料的有效管理，例如汽車生產(chǎn)，航空航天工業(yè)和用于產(chǎn)生可再生能源的部件的制造。GM系列齒輪計量泵設(shè)計為板式泵。在這里，齒輪安裝在泵的中心板上，具有精確限定的軸向間隙。容量1,2 - 9 cc / rev，出口桿20 bar處的大背壓。
BARMAG齒輪計量泵 GMZ51D、GMD11D、GMD31D、GMD61D、GM121D、GM301D、GM601D、GMA21D、GMB01D原裝Oerlikon Barmag
德國Oerlikon Leybold 230300 CCERAVAC CTR 100
德國Oerlikon Leybold 960702 SOGEVAC SV300 B
德國Oerlikon Leybold 250000 Helium-Lecksucher PhoeniXL 300
德國Oerlikon Leybold 800159V0001 TURBOVAC TW 70 LS2
德國Oerlikon Leybold 15813 DI 2000
德國Oerlikon Leybold 15812 DI 200
德國Oerlikon Leybold 88346 Centering Ring
德國Oerlikon Leybold 18341 Clamping Ring
德國Oerlikon Leybold PECVD parts 9831500000000
ARCA,德國ARCA,ARCA定位器,ARCA閥門定位器Ecotrol®系列調(diào)節(jié)閥 波紋管密封控制閥 三通閥 雙座閥 衛(wèi)生級控制閥 蒸汽減溫減壓器 氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu) 電動執(zhí)行機(jī)構(gòu) ARCAPRO® 827A系列智能定位器 824系列閥門定位器OERLIKON鉻鉬合金、OERLIKON耐熱合金、OERLIKON鎳基合金、OERLIKON雙相和OERLIKON超雙相合金。包括手工電弧焊條,MIG/MAG、TIG、埋弧焊絲和各種藥芯焊絲.
| Eichhoff | |
|---|---|
| 701491 | F012-401/010 |
| 701495 | F033-001/500 |
| 715977 | F033-002/500 |
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| F011-126/032 | F033-060/500 |
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| F011-180/000 | K005-601/100 |
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| F012-401/009 | KC007-052/103 |
| Egston | |
|---|---|
| 3-TEIL.P.ADAPT.UK,US,AUS | E2EFSW3-30WATT/24VDC-1,25 |
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ASM,德國ASM,ASM傳感器,ASM編碼器,ASM位移傳感器,ASM拉繩編碼器ASM,德國ASM,ASM傳感器,ASM編碼器,ASM位移傳感器,ASM拉繩編碼器ASM,德國ASM,ASM傳感器,ASM編碼器,ASM位移傳感器,ASM拉繩編碼器ASM,德國ASM,ASM傳感器,ASM編碼器,ASM位移傳感器,ASM拉繩編碼器
德國艾斯姆ASM代表型號：WS10-1250-10V-L10-M4-D8G， CONN-DIN-8F-W， CONN-M12-8F-G，WS10-500-420A-L10-SB0-M12G， WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G， WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G， WS10SG-750-PMU-L10-SB0-D8G， WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G， WS12-2500-10V-M4-D8G，WS12-3000-420T-L10-M4-M12G，WS12-125-ADSI16-L10-SB0-D8G，WS1500-10-M4-D8G，WS12-2000-5-M4-D8G，WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G，WS17KT-10000-420A-L10-M4-D8-SAB2，WS10-100-10V-L10-SB0-D8，WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G，WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G，WS19KT-5000-HSSI-L01-M4G，WS19KT-3000-HSSIP-L01-SB0G，WS19KT-8000-HPROF-L01-M4G，WS19KT-10000-HCANOP-L01-M4G，WS19KT-2000-HTL-L01-M4G，WS7.5-10000-10V-L10-M4-D8G, WS7.5-20000-420A-L10-M4-D8G, WS7.5-30000-420T-L10-M4-D8G, WS7.5-40000-PMU-L10-M4-M12G, WS7.5-10000-HCAN-M4G, WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G, WS60-15000-IE58LI-L025-M4G, WS60-30000-IE58HI-L025-SB0G, WS60-60000-HSSI-L025-M4G, WS10EX-100-R1K-L10-KAB1.5M-M4, WS10EX-750-10V-L10-KAB1.5M-M4, WS10EX-2500-420T-L10-KAB1.5M-M4 , WS31-250-R1K-L35-1, WS31-500-R1K-L25-2, WS42-750-R1K-1, WS42-1000-R1K-L35-2, WS31-500-IE24LI-10-1, WS42-1000-IE24HI-6-2, WS31C-250-R1K-L35-A-KAB1M, WS42C-1000-420A-L35-2-KAB1M, LR19-1250-120.00-M4, LR19-2000-163.84-M4, LR19-3000-260.09-M4. LR19-5000-409.60-M4, LR19-8000-667.90-M4, LR19-15000-6000.00-M4, WGS2-1500-10V-TA-L10-D8G, WGS2-2000-420A-T5-L10-D8G, WGS2-ADSI-V250-L10-D8G, AWS1-345-420T, AWS2-180-10V, AWS1-90-PMU
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Oil Control R28/38.38-25ALU:92 SH kupplung
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