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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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聯(lián)系電話
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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
聯(lián)系電話
| 參考價 | 面議 |
更新時間：2025-03-24 15:41:27瀏覽次數(shù)：338
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 地礦,道路/軌道/船舶 |
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果您需要調(diào)節(jié)、控制和監(jiān)測旋轉(zhuǎn)或直線運(yùn)動過程，以確定電機(jī)和主軸的角度位置、旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)數(shù)，那么堡盟將是您的供應(yīng)商之一。無論是微型旋轉(zhuǎn)編碼器、高分辨率編碼器還是帶重載外殼的編碼器，無論是計數(shù)器還是主軸定位系統(tǒng)，堡盟都能為您提供適合的產(chǎn)品。
種類豐富、結(jié)構(gòu)緊湊、帶有集成控制和調(diào)節(jié)電子器件的驅(qū)動器系列使堡盟在定位應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)能力更加全面。
以下是銷售的運(yùn)動控制領(lǐng)域產(chǎn)品：
值編碼器
增量式編碼器
無軸承編碼器
測速發(fā)電機(jī)/旋轉(zhuǎn)變壓器
超速開關(guān)
組合編碼器
格式校準(zhǔn)
加速傳感器
傾角儀
拉線編碼器
計數(shù)器/轉(zhuǎn)速計
視覺技術(shù)
識別，檢測，調(diào)整，記錄 -- 自動化圖象加工已走進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)中的許多領(lǐng)域。堡盟作為當(dāng)今在工業(yè)圖象處理領(lǐng)域的企業(yè)，可提供高價值的圖象處理元件和用于質(zhì)量控制的成套系統(tǒng)。
以下是銷售的視覺技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)品：
數(shù)碼相機(jī)
OEM客戶定制產(chǎn)品
視覺傳感器
光學(xué)檢測系統(tǒng)
以下型號現(xiàn)貨供應(yīng)：
導(dǎo)線型IGYX08P17B3/L
接插件型IGYX08P17B3/S35L
導(dǎo)線型IGYX08P37B3/L
接插件型IGYX08P37B3/S35L
導(dǎo)線型IGYX08N17B3/L
接插件型IGYX08N17B3/S35L
導(dǎo)線型IGYX08N37B3/L
接插件型IGYX08N37B3/S35L
導(dǎo)線型IGYX12P17B3/L
接插件型IGYX12P17B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX12P37B3/L 1—9
接插件型IGYX12P37B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX12N17B3/L
接插件型IGYX12N17B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX12N37B3/L
接插件型IGYX12N37B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX18P37B3/L
接插件型IGYX18P37B3/S14L
接插件型IGYX18N37B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX30P17B3/L
接插件型IGYX30P17B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX30P37B3/L
接插件型IGYX30P37B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX30N17B3/L
接插件型IGYX30N17B3/S14L
導(dǎo)線型IGYX30N37B3/L
接插件型IGYX30N37B3/S14L
IFRM08P17A1/S35L
IFRM08P37A3/S35L
IFRM08P17A3/S35L
IFRM08P37A5/S35L
IFRM08P17A5/S35L
IFRM08X9103
IFRM08P3701/L
IFRM08X9103/S35
IFRM08P3702/L
IFRM08X9503
IFRM08P3703/S14L
IFRM12N13G1/L
IFRM08P3713/L
IFRM12N13G1/S14L
IFRM08P37A1/L
IFRM12N13G3/L
IFRM08P37A1/S35L
IFRM12N13G3/S14L
URDK 30N3703
URDK 30N3703/S14
URDK 30P1703
URDK 30P1703/S14
URDK 30P1803
URDK 30P1803/S14
URDK 30P3703
URDK 30P3703/S14
URDK 30P7104/S14
USDK 20D9003/S35A
USDK 30D9003
USDK 30D9003/S14
UZAM 30N6103/S14
UZAM 30P6103
UZAM 30P6103/S14
UZAM 30P6803
UZAM 30P6803/S14C
UZAM 50N6121
UZAM 50N6121/S14
UZAM 50P6121
UZAM 50P6121/S14
UZAM 50P6921/S14C
UZAM 50P7121/S14
UZDK 30N6103/S14
UZDK 30N6112/S14
UZDK 30N7103
UZDK 30P6103
UZDK 30P6103/S14
UZDK 30P6104
UZDK 30P6104/S14
UZDK 30P6112
UZDK 30P6112/S14
UZDK 30P6113
UZDK 30P6113/S14
UZDK 30P6803/S14C
UZDK 30P6903/S14C
UZDK 30P7103/S14
UZDK 30P7113/S14
ZADM 023H151.0001
ZADM 023H151.0002
術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全面的了解。 [2]
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)
齒輪軸
性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全面的了解。 [2]
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)
齒輪軸
性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全面的了解。 [2]
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)
齒輪軸
性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全面的了解。 [2]
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)
齒輪軸
性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應(yīng)用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
有關(guān)文獻(xiàn)指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全面的了解。 [2]
鉻錳鈦鋼和硼鋼
長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細(xì)，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻(xiàn)指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學(xué)成分和用樣品測定的力學(xué)性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學(xué)成分和力學(xué)
齒輪軸
econ 5815885EX
Honsberg CRE-025HMS
heidenhain LC183 540mm ID：557679-05
SCHNEIDER Type:XUZB05
JACOB 10109951
heidenhain SG60M ID:317436-02
HOM MEL Nr.1006 1497
Knoll TG40-28/15533
Fuchs Umwelttechnik MKFA150
Phoenix 1405617
Schlick 53066
ALFRED SCHUETZE DSVKA2J5U Duesenverlaengerung KA-2
Rexroth 822010677
Rexroth 4WRZ 25 E220-7X/6EG24N9ETK4/D3M,R900968779
PILZ PNOZ 2VQ 24VDC 3n/o 1n/c 2n/o t Nr.774013
Riese RS-NAGMP NR:9605.9001 24VDC
B&R 8MSA4X.R0-67
Turck 10054 BI2-G12-Y1
IBR Funkstation F604001
B&R Industrie-Elektronik GmbH 7AT352.70
LTA 420613
Mel MI250-B/NJ25-15m
OSBORN 9906022081
heidenhain 526974-10(dringend)
BIKON 8000 18x26
SAUTER 116384
Buerkle 0525-5000
wago 750-400/006-000
hydac KHB-G3/4-1112-01X
heidenhain LC483 ML1020 ID:557649-18
Gemue 0324 2M1474 41C1010210
Contrinex DW-AS-503-P20
Mankenberg EB1.12 3/4*16ST-6FV
BOEHLER UTP 86FN D2.5(31.5KG)
Bucher RVC-10-2-D12
Phoenix SAC-3P- 3,0-PUR/M 8FR Nr.1669741
KTR Zahnkranz für Rotex GS Gr. 42-98 Shore A-grün
Baumer OADM 12I6430/S35A
ATOS E-MI-AC-01F 20/2
RU-STEEL GDN 100HO
Leuze LSE 96M/P-1040-42
Bremer IGE100 BV:28018BG
Turck BI5-Q08-AP6X2/S34 NR:16008
Werthenbach MD-012-2-WR033-19-2
PTR 1060/G-CX-3.0N-AU-4.0-C
B&R Industrie-Elektronik GmbH 0TB103.91
Stenflex Art Nr：00001139-00
parker PVAC1PCMNS3520
GJC 5025000 calibrated at 1.0 ml/min
heidenhain 355884-07
DENISON ZNS AB 01 5 S0 D1
Bucher SRDB-ABZ-6-1
Murrelektronik 7000-41041-2160030
IMAV RKVE-10/V/4.0 bar
Dopag C-400-02-06
heidenhain 636871-01
heidenhain 291697-08
Walther-Werke 125A 5P 400V 6h IP67 ５７９
Amtec K-031.150.610N M70 x 3
heidenhain MSL41 ML320 Nr.770902-06
Murrelektronik 8000-88659-4041500
wampfler 88715 ，081509-01225
OSBORN 9906022081
parker PVD-B1421
Hawe HK 24 T/1-H0,7-B 2/500-0-51 F-G 24
Icotek 41306
heidenhain 31B5+7 31S5+7 25 3,0 NR.312879-01
Contrinex LTK-1040-301
GE CEMA 105DTL500 132231
Werthenbach 0 532 002 007
KUEBLER 8.9080.1532.3001
Hawe GS 2-1-A 24
UNI-Gerate AR009256, 03-EVA 2-4.01
KOBOLD DAF-1107HR40
parker D91VW004C4NJW
Sommer-automatic GmbH & Co. KG GH5230
heidenhain connecting piece ID:275239-01
Murrelektronik GmbH 8000-88459-3621000
INTERNORMEN AEL MK09U-1C90-B V 258,
Leuze LVSR 325K/P-402-S8 50081301
Magnet-Schultz GHUZ 032 M30 A01 24VDC
Mankenberg EB1.12 3/4*16ST-6FV
SIEMENS 6ES5451-8MD11
Contrinex LRS-1180-304
isiMotion GmbH ISH5-1050-30-560-R
STOGRA SM 56.1.18J3 3A/Ph,Serie:0109
ATOS DHZO-A-071-L14/6
SAUTER 110595
Rexroth R412006261
ROEMHELD 1942000
Debnar PQR48 0-250μA
Honsberg MR-008GM004
BAUMER IFRM 18N37G3/L
BAUMER IFRM 18N37G3/LGefeg-neckar G645-00056202
Murrelektronik 9000-41034-0401000
TITAN 130 96241000200, NO:
性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，
ZADM 023H151.0011
ZADM 023H151.0012
ZADM 023H300.0001
ZADM 023H300.0002
ZADM 023H300.0011
ZADM 023H300.0012
ZADM 023H351.0001
ZADM 023H351.0002
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