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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價 | 面議 |
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| 產地類別 | 進口 | 應用領域 | 地礦,道路/軌道/船舶 |
|---|
BAUMER 10152085 FHCK 07N6901/KS35A
BAUMER 10149156 FGUM 030P8001/S35L
BAUMER 10210359 FUE 050B4003
BAUMER 10128111 FZAM 18P1150/S14
BAUMER 10211800 ILFK 12P1501/I06
BAUMER 11096620 FPDH 14P5101
BAUMER 10148990 IFRM 06P33G1/S35L
BAUMER 11039553 HI17-1H
BAUMER 10144441 IFRM 04P35A3/L
BAUMER 11001941 MZZC 01/050
BAUMER 11016675 IFRM 12P13T1/S14L
BAUMER 10147987 IFRM 08P17G1/L
BAUMER 11001324 OZDK 14P1901/S35A
BAUMER 10229705 IFRM 12N3703/S14L
BAUMER 10223759 MY-COM B75/200
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BAUMER 10259018 FUE 050B2002
BAUMER 11046320 FTDR 5.1E+52
BAUMER 11008381 FODK 23P90Y0/0500
BAUMER 10223721 MY-COM E100/200
BAUMER 10126627 UZDK 30P6103/S14
BAUMER 10160351 URAM 50P6121/S14
BAUMER 10239618 OPDM 16P5102/S14
BAUMER 10166131 IFRM 18N13G3/L
BAUMER 10149153 FGUM 120P8001/S35L
BAUMER 10166224 OADM 21I6580/S14F
BAUMER 10119685 CFAM 18N1600
BAUMER 10210849 FUF 050A1003
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BAUMER 10131282 FSDK 10D9601/S35A
BAUMER 10236650 FEDM 08P1001/S35L
BAUMER 11043129 OADM 13S7580/S35A
BAUMER 11039126 CFAK 12N1140/KS35L
BAUMER 11017092 OADM 13U7760/S35A
BAUMER 11082458 IFRM 04P37A1/KS35PL
BAUMER 10148300 ASIA 36A2221
BAUMER 10135294 FLE 200C1Y00
BAUMER 10161457 URDK 10N8914
BAUMER 10136503 OZDK 10P5101/S35A
重型汽車齒輪用鋼重型汽車齒輪用鋼我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。重型汽車齒輪用鋼重型汽車齒輪用鋼我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7] 重型汽車齒輪用鋼
我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7]
?
我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7] ?
分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7] 重型汽車齒輪用鋼
我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7]
重型汽車齒輪用鋼
我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7]
重型汽車齒輪用鋼
我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7]
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我國齒輪鋼基本滿足國民需求和引進技術過程國產化的要求，而重型車傳動齒輪及中重型車的后橋齒輪用鋼，尚有待開發(fā)和生產。根據國內重型汽車的使用技術現狀分析，超載使用和路況較差這兩個問題較為嚴重，而且短期內無法克服，這就使齒輪經常承受較大的過載沖擊載荷。過載沖擊載荷介于疲勞和斷裂應力之間，它對齒輪使用壽命有很大影響，往往造成齒輪早期失效。從這一點來說，大模數重負荷汽車齒輪應選擇Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系鋼，如德國的17CrNiM06鋼好，還有國產20CrNi3H、20CrNiMoH鋼。大功率發(fā)動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發(fā)和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發(fā)了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發(fā)動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用22CrMoH鋼制成的后橋主動圓錐齒輪在使用過程中出現早期失效，嚴重時甚至出現斷齒現象。在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導致齒輪早期失效的主要原因。而且，Cr容易形成晶間網狀碳化物，有損滲層力學性能。分析發(fā)現，齒輪輪齒心部硬度低時，過渡層塑性變形會引起滲碳層產生過高應力，因而導致滲碳層形成裂紋，后使整個輪齒斷裂。為此，根據“斯太爾”汽車橋后橋主動圓錐齒輪使用20CrNi3H鋼的良好行車使用效果，應確保齒輪的有效硬化層深度在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45HRC，齒輪表面硬度在60～64HRC，碳化物在1～3級，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。 [7] ?
BAUMER 10142863 IFFM 08N17A6/L
BAUMER 10144584 IFRM 04P35A1/L
BAUMER 10145933 IFRM 12N37G3/S14L
BAUMER 11007742 FTDF 035M050
BAUMER 10210367 FUF 025B4002
BAUMER 10149185 IFRD 12P17T3/S14
BAUMER 10139963 FEDK 10P5101
BAUMER 11014598 IFBR 11N13T1/S14L-9
BAUMER 10156843 UNAM 12P1912/S14
BAUMER 10160298 IFRM 06N1701/KS35L
BAUMER 11120123 O300.SP-PV1T.72CU
BAUMER 10166031 MDRM 18U9504/A360
BAUMER 10126466 IFRM 08X9501/S35
BAUMER 11011516 UNDK 09G8914/KS35A
BAUMER 10259009 FUE 025B2003
BAUMER 11007904 UNDK 09T9114/KS35AD1
BAUMER 10139712 IFRM 12P37G3/S14L
BAUMER 10127796 ESW 31SH1000
BAUMER 10130587 UZDK 30P6103
BAUMER 10158590 ZADM 023H300.0011
BAUMER 10149139 FLDM 170G1030/S42
BAUMER 10159490 IWRM 08U9501/P
BAUMER 10143458 IFFM 04N1501/O1KS35L
BAUMER 11084067 FNDK 14G6903/IO
BAUMER 11078172 BX 20-360-1
BAUMER 11003837 OADM 21I6481/S14F
BAUMER 11011523 URCK 09G8914/KS35A
BAUMER 11119430 IR08.P02F-F40.PC1Z.7SCV
BAUMER 11017094 OADM 13I7580/S35A
BAUMER 11017112 CFAK 12P1140/KS35L
BAUMER 10141152 OADM 20I4460/S14C
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BAUMER 11001038 FHDK 14N6901/S35A
BAUMER 10258983 FUF 050B1001
BAUMER 10144463 IFRM 05N35A5/Q
BAUMER 10132204 MDRM 18U9501
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BAUMER 11120308 Z-FTDF 610I0500
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BAUMER 11003205 OADM 13T6475/S35A
BAUMER 11078991 ESG 32S/KSG32SH0100/T
BAUMER 10139717 IFRM 12P37G3/L
BAUMER 10211484 MY-COM BS75
BAUMER 11092893 IWRM 12I9704/S14X
BAUMER 10150430 IFRD 08N37A1/S35L
BAUMER 10224524 IFFM 20P3501/S35L
BAUMER 11096628 FADR 14I4470/S14/IO
BAUMER 10218389 FSF 050B2006
BAUMER 10148326 ESG 32AH0500G
BAUMER 11111236 IR12.P04F-F50.PO1Z.7BO
BAUMER 10153178 FLDM 170C1011/S42
BAUMER 10129530 UNAM 50I6121/S14
BAUMER 10150325 ESG 32AH0100
BAUMER 11001309 OPDK 14P3902
BAUMER 10232266 FPDM 16N5101
ITD 44 A 4 Y134 1/360 H D23SR15 S 25 IP66 84
ITD40A4Y2 Encoder
ITD 21 A 4 Y28 500 H BX KR0,7 S 14 IP65 06
ITD 40 A 4 Y27 100 H NI H2SK12 S 27 IP65
RTD7A4Y2
ITD 40 A 4 Y22 100 T NI H2SK12 S 25 IP65 50
ITD21 A4 Y73
ITD 01 B14 Y 2 30 H NX KA1 S 4 IP54
ITD 2 B14 Y33 50 H BX D1SA5 S 6 IP54
TD 3 A 4 AL KM
ITD22A4Y47
BLTD1 A4
ITD 20 A 4 Y 3 512 H NI D2SR12 S 14 IP54 01
ITD 21 B10 512 H NI KR1 S 6 IP65
ITD20 A4 ITD20 A4
ITD 21 A 4 Y22 1500 H NI D2SR12 S 12 IP65 02
ITD 21 A 4 Y21 50 R NI KR3 S 12 IP65 02
ITD41 A4 Y70
BHF 16.25W.0360-12-5
BHK 16.05A.0500-B6-5
BDK 16.24K.0360-5-4
ITD 41 A 4 Y80 3072 H NI KR7 L 25 IP65 59
ITD22A4Y111
ITD22 A4 Y47
ITD 21 B10 Y 3 256 T NI D2SR12 S 11 IP65
ITD 41 A 4 Y69 1024 T NI D2SR12 S 30 IP54 50
BLTD 4 A 4 Y17 P3 10 N KR0.7 15 IP65
ITD01 B14 Y4
ITD40A4Y71
ITD 40 A 4 Y150 1024 H NX KR5,5 S 14 IP55 S
ITD 21 A 4 Y22 100 H NI D2SR12 S 10 IP65 06
ITD 21 A 4 Y82 1024 T NI KR1 F 14 IP54 21
ITD 21 A 4 Y73 512 H NI K2SK1R S 12 IP65 03
ITD 20 B10 100 H NI KR1 S 6 IP65
ITD 2 B14 Y 1 18 H AX KR5 S 6 IP54
ITD 22 A 4 Y92 2048 M O3 D2SR12 S 14 IP65 08
ITD 40 A 4 Y91 1024 H BX KR5 S 16 IP54
ITD 21 A 4 Y63 1024 H NI KR2 S 14 IP65 06
ITD 21 A 4 Y79 100 H NI KR0.2 E 14 IP54 19
ITD41A4Y59
ITD 40 A 4 Y22 1024 K NI KR2 E 27 IP65 53 S
ITD 21 A 4 Y29 1024 T NI D2SR12 S 12 IP65 06
ITD 20 A 4 Y14 512 H NI KR5 S 12 IP65 01
ITD41A4Y70
ITD 21 A 4 Y10 2500 T NI D2SR12 S 6 IP65
ITD 40 A 4 Y78 1024 H NI H2SK12 M 16 IP65 52
ITD21 B10Y3
ITD40+FSB10
ITD 20 A 4 512 T NI K4SK9 S 14 IP65 01 S
BAUMER 10138763 IFRM 06P17A3/S35L
BAUMER 10144448 IFRM 04P15A3/S05L
BAUMER 10258693 FUH 010B2001
