行業(yè)標準試塊
鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機車車軸的不動車探傷、機車車輪的探傷檢驗所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊唯*單位。 列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求

行業(yè)標準試塊

鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機車車軸的不動車探傷、機車車輪的探傷檢驗所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊唯*單位。 列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求

鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機車車軸的不動車探傷、機車車輪的探傷檢驗所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊唯*單位。

       列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求。為保障列車運行的安全，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔了該項任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車的安全運行。

       2009年12月26日京港高鐵武廣段開通運營。這是世界上一次建成里程長、工程類型復(fù)雜、時速達350公里的高鐵線。這標志著我國從此開啟了高鐵時代。高鐵速度的提高促進了經(jīng)濟的飛速發(fā)展，同時也增加了列車運行的安全隱患。高鐵采用的是空心車軸技術(shù)，用以減輕重量，來提高列車運行速度。對空心車軸的探傷當時在國內(nèi)還是盲點，經(jīng)鐵道部，我公司與國內(nèi)企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗試塊都是我公司生產(chǎn)。列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求，我公司及時研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車輪、車軸等探傷試塊，確保提速后的列車安全運行。

       合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠、武漢鋼鐵集團條材總廠大型分廠、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線鋼軌生產(chǎn)線的在線檢測用樣軌全部由我公司加工完成。

   工務(wù)系統(tǒng)無損檢測用試塊

1、CSK-1A

 

2、DB-H1、DB-H2試塊

這兩種試塊主要用于測定鋼軌探傷儀和斜探頭的距離幅度特性，按TB/T 2340-93標準規(guī)定，DB-H1試塊用于測定37°探頭通道距離幅度特性，DB-H2 試塊用于測定70°探頭通道距離幅度特性。DB-H1、DB-H2 試塊的形狀及尺寸如圖 1-2、1-3所示。

 

3、CS-1-5#試塊

主要用于測定直探頭和儀器組合性能的靈敏度余量，調(diào)節(jié)探傷靈敏度，確定缺陷大小及測定儀器的垂直線性等性能指標其形狀。尺寸和形狀如圖1-4所示。

 

4、WGT-1試塊

該試塊的一端是半徑R=40mm的圓曲面，用于測定斜探頭的入射點和前沿長度；另一端是R=15mm的模擬鋼軌螺孔，并有深3mm與水平面（B面）成36°角

的螺孔裂紋。試塊上的φ3橫通孔是用來測定斜探頭和儀器靈敏度余量的。試塊的尺寸和形狀如圖1-5所示。

 

5、WGT-2試塊

 

該試塊用于測量探傷儀和70°探頭的距離幅度特性，它包括探傷儀的距離補償和探頭的距離幅度特性。另外，利用該試塊也可測定儀器的水平線性誤差。試塊的尺寸和

形狀如圖1-6所示。

6、WGT-3試塊

該試塊用于測定斜探頭的距離幅度和楔內(nèi)回波幅度。也可作為37 °和 70°探頭靈敏度余量的測定。試塊的尺寸和形狀如圖1-7所示。

 

 

7、帶把階梯試塊

試塊的形狀和各部尺寸如圖1-8所示。它具有不同深度的臺階形狀，主要用于測定0°探頭（即直探頭）的距離幅度特性。

 

 

8、三角試塊

⑴ CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測范圍和時基線。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗儀器的近區(qū)探測能力。如圖1-9所示。

⑵ CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對37°探頭靈敏度余量的測定 。如圖1-10所示。

 

9、GTS-60鋼軌試塊（長度432mm）

GTS-60試塊是用60kg/m鋼軌加工制作的，是鐵道部在全路推薦的對比試塊之一。主要用于鋼軌探傷儀和各種探頭靈敏度余量及信噪比的測試，同時也可作為動態(tài)條件下對各探頭檢測性能的測試。形狀及尺寸如圖1-11。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號。

 

 

 

10、GTS-60加長試塊（長度1400mm）

 

GTS-60加長試塊形狀和尺寸如圖1-12所示。它是結(jié)合GTS-60試塊標準研制制作的，主要用于動態(tài)條件下鋼軌探傷靈敏度的校驗?？衫?phi;6 和φ8橫通孔分別調(diào)整0°探頭和45°探頭的探傷靈敏度，可利用軌底中心部位“月牙形”裂紋檢驗37°探頭對軌底橫向裂紋的檢測能力；可利用軌端左右兩個φ4平底孔調(diào)整70°探頭的探傷靈敏度。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號。

11、GTS-60C（長度1800mm）

是TB/T2340-2012鋼軌超聲波探傷儀規(guī)范中規(guī)定的鋼軌探傷校準試塊，更加完善了鋼軌探傷測試性能。如圖1-13。

 

 

12、焊縫探傷試塊

焊縫探傷試塊是用P60鋼軌加工制作，其斷面如圖1-14所示。主要用于P60鋼軌移動式氣壓焊焊縫探傷靈敏度的校驗，在斷面上鉆有不同孔位和孔徑的平底孔作為參考對比，測試性能。

 

 

13、軌道車輛車軸探傷方法在役車軸超聲波探傷TB/T 2994.2-94

TDS-1型標準試塊尺寸和形狀如圖1-15所示。

 

14、鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)TB/T2658.21-2007

(1)、標準試塊應(yīng)由有資質(zhì)的專業(yè)生產(chǎn)廠制造，并經(jīng)測試合格方可使用，主要用于室內(nèi)檢測系統(tǒng)靈敏

度。標準試塊有CS-1-5#試塊和CSK-1A試塊。

(2)、對比試塊 對比試塊用60kg/m新軌制作。

①、GHT-1ab雙探頭試塊 試塊的人工缺陷加工在試塊的兩端，見圖1-16。

②、GHT-5單探頭試塊 試塊分A、B和C三個區(qū)域分別等同于TB/T1632.1標準中的GHT-2、

GHT-3、GHT-4，見圖1-17。

圖1-17 GHT-5

 

 

  

15、鋼軌鋁熱焊焊縫檢測試塊YN-1（疑難缺陷焊縫試塊）

 

16、中華人民共和國鐵道部行業(yè)標準TB/2344-2003  43Kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件

本標準適用于速度為160km/h及以下鐵路用43kg/m～75 kg/m 熱軋鋼軌。60 kg/m鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-19、1-20、1-21。其它斷面鋼軌的人工缺陷標定軌應(yīng)參考60 kg/m斷面鋼軌的標定軌制備。

 

17、中華人民共和國鐵道行業(yè)標準TB/3109-2005 AT 鋼軌

本標準適用于設(shè)計和制造速度為200km/h及以下客貨共線50kg/m、60kg/m(及以上)軌型的道盆尖軌、右動心軌轍叉的心軌和翼軌、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌等部件的AT軌的坯料。AT軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-22、1-23、1-24。

 

 

18、在線檢測對比樣軌

在線檢測對比樣軌分2種類型：

1、鋼軌生產(chǎn)廠家的使用的校準樣軌見圖1-25。

1）原料采用新鋼軌，無自然缺陷，平底孔和通孔加工完成后進行密封，長度為5mm，確保其外表輪廓平齊。

2、大型鋼軌檢測車使用的校準樣軌見圖1-26。

1)共需要兩根12.5米的60Kg鋼軌，用于超聲波鋼軌探傷車出廠標定線，作為同一段的左軌和右軌。

2)原料采用新鋼軌，兩端加工標準尺寸螺栓孔。軌面光滑，無波浪磨耗、剝落掉塊、擦傷、魚鱗傷、凹凸不平等。

3)加工人工傷損前需經(jīng)超聲波探傷儀檢查確認無其它內(nèi)部傷損，尤其是焊接區(qū)域。

4)軌底裂紋和軌腰橫槽厚度小于0.5mm。軌頭劈裂A厚度小于1.3mm。

 

   車輛系統(tǒng)無損檢測用試塊

（一）、機車車輛車軸超聲波探傷標準試塊   TB/T1618-2001    ISO5948-1994

（1）TS-1試塊

試塊鍛件應(yīng)進行正火或正火再退火熱處理。熱處理后做金相檢驗，組織為珠光體＋鐵素體、晶粒度為5級。試塊需經(jīng)超聲波探傷。試塊四個側(cè)面需經(jīng)鈍化處理。試塊尺寸如圖2-1。

（2）TS-1W試塊

試塊鍛件應(yīng)進行兩次正火和一次回火熱處理。晶粒度為6級。其余同TS-1試塊。如圖2-1（TS-1W圖 ）

（二）、CS-1-5#、DB-H1、DB-H2試塊、DB-PZ20-2、DB-PZ20-4試塊

CS-1-5#試塊形狀及尺寸如前第4頁圖1-4。DB-H1、DB-H2試塊的形狀及尺寸如第4頁圖1-2、1-3所示。DB-PZ20-2 DB-PZ20-4如圖2-2 DB-P所示。

 

（三）、車輛車軸廠、段修超聲波探傷標準試塊：TB2049-89

TZS-R型車軸探傷試塊

適用于橫波探傷、垂直入射縱波探傷和斜入射縱波探傷等三種不同車軸探傷方法的探傷靈敏度校準、聲程標定、測定斜探頭的入射點和K值以及儀器的水平線性、垂直線性等。如下圖表：

 

（四）、車軸探傷半軸實物對比試塊

（1） 半軸實物對比試塊應(yīng)使用透聲性能良好、晶粒度均勻(使用0°直探頭在軸端探測各部位的dB值相差不超過6dB)、內(nèi)部無缺陷的車軸制成。

（2） 車軸實物試塊上的人工鋸口(模擬裂紋)用線切割方法加工。軸頸和鑲?cè)氩績?nèi)外側(cè)人工鋸口深度(弓形高)均為1-0.2mm，寬度為O.2mm。按規(guī)定位置熱裝輪轂和制動盤轂。

（3）可根據(jù)客戶要求加工不同類型的半軸實物對比試塊，并配有相對應(yīng)的小車支架。

 

  機務(wù)系統(tǒng)無損檢測用試塊

（一）、鐵道機車進口輪箍、整體輾鋼輪輞超聲波探傷試塊

1、鐵道機車進口輪箍、整體輾鋼輪輞超聲波探傷試塊 內(nèi)燃機車R外=525，R內(nèi)=450；電力機車R外=625，R內(nèi)=535。

2、輪箍不動車超聲波探傷標準試塊：LG-R試塊

 

3、機車車輛車軸超聲波探傷標準試塊 TB/T1618-2001  ISO5948-1994

（1）TS-1（TS-1W）試塊尺寸和形狀如圖2-1。

（2）TS-2試塊

試塊需經(jīng)超聲波探傷。標準試塊應(yīng)與所探傷車軸材質(zhì)*。試塊尺寸如圖3-14。形式與尺寸應(yīng)符合相關(guān)圖紙。

 

 

4、鐵道車輪和輪箍超聲波探傷標準試塊 TB/T2995-2000  ISO5948-1994

本標準適用于新制鐵道車輪、輪箍內(nèi)部缺陷的超聲波檢驗。

 

 

5、機務(wù)系統(tǒng)實物車軸及車輪實物對比試塊

（1）東風系列內(nèi)燃機車（DF）

東風系列是電傳動內(nèi)燃機車,也是國內(nèi)內(nèi)燃機車的主力,主要有DF4、DF5、DF6、DF7、DF8、DF9、DF10、DF11、DF12等系列。

部分參考圖紙如下：

（2）韶山系列電力機車（SS）

韶山系列是電力機車,也是國內(nèi)電力機車的主力,主要有SS3、SS3B、SS4、SS5、SS6、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等系列。

                     

 

（3）和諧系列電力機車（HXD）

和諧系列電力機車是新一代交流傳動電力機車，其中有株洲電力機車有限公司的HXD1系列電力機車、大同電力機車有限責任公司HXD2系列電力機車、大連機車車輛有限公司HXD3系列電力機車。部分參考圖紙如下：

 

 

 

  其他類型試塊

（一）、鐵路鋼橋制造規(guī)范 TB 10212-98

鐵路鋼橋制造柱孔標準試塊形狀和尺寸如圖4-1。

 

（二）、輪芯渦流試塊（RXLXET試塊）

 

（三）、TS-3型標準試塊

 

（四）、TZS-100J標準試塊

 

鐵路檢驗用試塊（部分）

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