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德國力士樂REXROTH制動閥-LT 07雙油路動力制動閥特征：

• 可選配角度傳感器，用以實(shí)現(xiàn)電子微動功能
• 由于安裝法蘭可自由轉(zhuǎn)動，可實(shí)現(xiàn)*布管
• 制動力與致動力成正比
• 磁滯特性低，速度恒定
• 制動回路的大集成壓力限制
• 外部制動壓力可恢復(fù)
• 所有執(zhí)行器油口都位于一側(cè)
• 踏板角度可進(jìn)行人體工學(xué)調(diào)節(jié)
• 可選配附加式踏板 LT19 oder LT20
• 所有版本的踏板均配有可拆卸的防滑橡膠墊
• 安裝尺寸小
• 2x系列

德國力士樂REXROTH制動閥-LT 07雙油路動力制動閥產(chǎn)品說明：

雙回路動力制動閥 LT 07 是采用 3 路設(shè)計、帶有連續(xù)機(jī)械致動的直動式減壓閥。
其次級回路存在大的壓力限制。此外，次級回路（制動回路）中的持續(xù)壓力計量與致動元件（44）的路徑或踏板張角（8）成正比。
倘若一個制動回路故障，則第二個制動回路仍然可通過兩個控制滑閥（22）的機(jī)械接觸起作用。踏板的致動力保持不變。
雙回路動力制動閥主要由殼體（1）和控制滑閥（2）、主調(diào)節(jié)彈簧（3）、致動元件（4）以及復(fù)位彈簧（5）和（6）組成。該閥門通過致動元件（4）操作。這樣會使兩個主調(diào)節(jié)彈簧（3）抵靠在兩個控制滑閥（2）上。首先，控制側(cè)在通道 T 處關(guān)閉，然后控制側(cè) SP 至 BR 打開，從而使兩個制動回路中的壓力均升高。隨后，制動管線中的壓力增大，同時作用于控制滑閥背后的制動壓力恢復(fù)裝置（7），使其抵靠在主調(diào)節(jié)彈簧（3）上，以使兩個制動回路中制動壓力（次級壓力）的增長與致動元件（4）的偏轉(zhuǎn)成正比。在致動元件的偏轉(zhuǎn)保持恒定的過程中，控制滑閥（2）移動到控制位置，并使進(jìn)入通道 BR1 和 BR2中的壓力保持恒定 ，其中通道 BR1 中的壓力僅比通道 BR2的高約 2 bar。致動元件的致動力與其偏轉(zhuǎn)成正比。
如果主調(diào)節(jié)彈簧（3被釋放，則復(fù)位彈簧將控制滑閥移回至起始位置。控制側(cè)從 SP 至 BR 關(guān)閉，并從 BR 至 T打開。從而釋放次級回路（制動回路）。

分段和符號 LT 07 MKA

組合式機(jī)械/液壓驅(qū)動

制動閥可以利用踏板進(jìn)行機(jī)械控制和/或通過Pst 油口進(jìn)行液壓控制。

帶旋轉(zhuǎn)角傳感器的型號（微動）

當(dāng)驅(qū)動器輕輕地按壓制動踏板時，僅靜液壓驅(qū)動通過微動功能制動。旋轉(zhuǎn)角傳感器將踏板角度轉(zhuǎn)換成電氣輸出信號。 增加踏板上的按壓力時，會導(dǎo)致靜液壓和工作制動同時制動。因此，制動過程由兩部分組成：電氣和液壓輸出信號。 泵的控制裝置通過機(jī)載電子元件連接至工作制動的電角度傳感器。在整體制動行動的*個部分中，僅發(fā)送電氣信號，隨后使傳動泵通過電子系統(tǒng)（微動）回擺。在第二個部分中，液壓制動壓力增大（液壓制動）。

 注意
對于帶旋轉(zhuǎn)角傳感器的型號，規(guī)定采用艙室裝配進(jìn)行傳感器裝配。

 LT 07雙油路動力制動閥類型代碼：

 首xuan類型MKA

  LT 07雙油路動力制動閥技術(shù)數(shù)據(jù)：

 概述

  液壓

 1）油箱壓力不得超過制動器的接觸壓力。由于流量運(yùn)行的原因，允許達(dá)到油箱壓力峰值。

電氣

 1)    插接式接頭不在交貨范圍內(nèi)，必須單獨(dú)訂購

 注意

• 有關(guān)這些參數(shù)之外的應(yīng)用，請務(wù)必向我們咨詢！

液壓油

• 根據(jù) DIN 51524，該閥門適合使用礦物油（HL，HLP）。
• 根據(jù)需要，可使用符合 ISO 15380 標(biāo)準(zhǔn)的其他液壓油，如：HEES（環(huán)保液壓油）。

液壓油的過濾

• 濾芯越細(xì)，液壓油清潔度越高，閥門的使用壽命越長。
• 清潔度應(yīng)至少符合 ISO 4406 (c) 標(biāo)準(zhǔn)的 20/18/15 級。為此，我們建議使用小保留率 β10 ≥ 75 的過濾器。

如有需求，請見：LT 07雙油路動力制動閥