AUTOTRONICS  C-28-29A 馬達(dá)離合器

起動機(jī)的工作原理可以通過其主要部件直流電動機(jī)的工作原理來說明。直流電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備，它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用的這一原理為基礎(chǔ)而制成的。其工作原理如圖所示。由于一個線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，因此實(shí)際上，電動機(jī)的電樞上繞有很多線圈，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應(yīng)增加。從而保證產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

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AUTOTRONICS  C-28-29A 馬達(dá)離合器

液壓式自動離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎(chǔ)上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執(zhí)行系統(tǒng)，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞。變速器控制單元（ECU）與發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）是集成在一起的，根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息，計算出離合器的接合時間與速度。
　　自動離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當(dāng)ECU發(fā)出指令驅(qū)動電動油泵，電動油泵產(chǎn)生的高壓油液通過電磁閥輸送到離合器油缸。通過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實(shí)現(xiàn)離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作。
　　ECU具有自動離合器裝置的汽車與自動變速器（AT）和無級變速器（CVT）汽車相比，它在運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性方面有優(yōu)勢，因?yàn)樗淖兯倨鬟€是手動變速器，因此耗油比較低，制造成本也低于AT和CVT。當(dāng)然，汽車操縱的便利性也會遜色于AT和CVT，畢竟它是裝配手動變速器，仍然要手動換檔。
　　定義

所謂自動離合器，就是根據(jù)汽車驅(qū)動推力原理進(jìn)行*的人性化、智能化設(shè)計。當(dāng)汽車在高速行駛中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，汽車的行駛速度若大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片與發(fā)動機(jī)飛輪會自動分離，汽車?yán)米陨淼膽T性繼續(xù)高速行駛；而當(dāng)汽車的行駛速度降到與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配時，離合器片與發(fā)動機(jī)飛輪便會自動結(jié)合，進(jìn)入驅(qū)動行駛狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)汽車在行駛中松開油門即自動轉(zhuǎn)入滑行狀態(tài)，踩下油門則可自動轉(zhuǎn)入驅(qū)動行駛狀態(tài)。自動離合器技術(shù)早源于德國，在奔馳A190、C230、寶馬M3、法拉利、F1賽車等都運(yùn)用了自動離合器技術(shù)，應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。當(dāng)前在國內(nèi)配套出的合資品牌車型，包括上海通用系列，別克系列，日本本田系列，大眾系列，韓國現(xiàn)代系列，韓國起亞等車型系列，同時與國內(nèi)廠家合作開發(fā)了國產(chǎn)車如比亞迪全系列，長城系列，中華系列，奇瑞系列等，在華南區(qū)四十多家4S店合作推廣自動離合控制系統(tǒng)，，目標(biāo)是為中國數(shù)以千萬的手動擋車主提供優(yōu)秀的解決方案。在油價日益高漲的今天，提供真正實(shí)用、舒適、省油、安全的駕駛模式，告別自動擋車油耗高和手動擋車置換成自擋車代價更高的時代，輕松從手動擋變成手自一體，共享幸福舒適生活。