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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2023-11-11 15:27:20瀏覽次數(shù)：252
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 6-GFM-38（12V38AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 誠(chéng)陽(yáng)蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電源設(shè)備 |
誠(chéng)陽(yáng)蓄電池12V38AH應(yīng)急電池報(bào)價(jià)及參數(shù)：
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（誠(chéng)陽(yáng)蓄電池華北區(qū)總銷(xiāo)售）。
誠(chéng)陽(yáng)蓄電池的聯(lián)接。
● 容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用。
● 實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。
● 蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。
● 連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚至爆炸的危險(xiǎn)。
● 正負(fù)極不得接反或短路，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生爆炸。
● 連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。
誠(chéng)陽(yáng)蓄電池12V38AH應(yīng)急電池免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單：
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用壽命期間*無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
密封安全、安裝簡(jiǎn)單
電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無(wú)需另建電池房，降低工程造價(jià)。
使用壽命長(zhǎng)
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。"中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對(duì)記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個(gè)OGB蓄電池北京辦事處鋰電池行業(yè)的快速拉動(dòng)。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2011年，正極材料市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。
值得關(guān)注的是，目前，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以*為例，我國(guó)現(xiàn)有的*產(chǎn)能在3.3萬(wàn)噸左右，其中電池級(jí)*產(chǎn)能只占1/3。國(guó)內(nèi)*的供應(yīng)量為1.2萬(wàn)噸，市場(chǎng)需求量為1.9萬(wàn)噸。
在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，吳輝表示，在政策的有力推動(dòng)下，鋰電池迎來(lái)新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開(kāi)發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。
據(jù)他介紹，*2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五"發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車(chē)需求超過(guò)1200萬(wàn)輛，需要鋁合金板材約17萬(wàn)噸/年、鎂合金10萬(wàn)噸/年。同時(shí)，*本月出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五"專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中也明確提出，重點(diǎn)研究新型鋰離子動(dòng)力電池，研究開(kāi)發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。
而使用成本環(huán)節(jié)，也對(duì)新能源汽車(chē)給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件?！白?012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車(chē)船，減半征收車(chē)船稅;對(duì)使用新能源的車(chē)船，免征車(chē)船稅。"以上政策的出臺(tái)都推動(dòng)了資本快速進(jìn)入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。
在光大證券行業(yè)研究員看來(lái)，《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五"專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中，“純電驅(qū)動(dòng)"將成為我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。
“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中重要較有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場(chǎng)上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過(guò)其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向確定，市場(chǎng)資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。"該研究員這樣表示。
對(duì)于中國(guó)的輕型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，每一個(gè)動(dòng)力電池的企業(yè)也給予了很大的重視。目前在中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)是非常巨大的。到目前為止輕型電動(dòng)車(chē)主要在中國(guó)是電動(dòng)自行車(chē)的保有量超過(guò)1億量，而它每年的生產(chǎn)量會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，這在中國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的應(yīng)用是一個(gè)很大的市場(chǎng)。
2.1 蓄電池安裝的地點(diǎn)選擇
電池工作和存放的地點(diǎn)應(yīng)該清潔、通風(fēng)、干燥，嚴(yán)禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，避免陽(yáng)光直射，周?chē)鸁o(wú)有機(jī)溶劑和腐蝕性氣體。同時(shí)，也應(yīng)避免空調(diào)或通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。
3．1 設(shè)計(jì)原理
本文采用了數(shù)字式信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)正弦波和電流負(fù)反饋法產(chǎn)生較佳交流恒流源法, 交流恒流源實(shí)現(xiàn)電路組成框圖如圖2所示：這是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，電流負(fù)反饋電路。標(biāo)準(zhǔn)正弦波產(chǎn)生一個(gè)頻率穩(wěn)定、對(duì)稱(chēng)、失真度低的1KHz正弦波信號(hào)。驅(qū)動(dòng)電路把正弦波放大，去推動(dòng)功放電路，得到正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中得到的信號(hào)，通過(guò)與給定的信號(hào)相比較，來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)，從而使輸出電流保持穩(wěn)定。
智能節(jié)點(diǎn)為智能型的監(jiān)控模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組內(nèi)(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量。若超出工作范圍則進(jìn)行告警，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，定期上報(bào)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。超限告警信號(hào)及時(shí)上報(bào)，并可接受上位機(jī)的輪詢(xún)。下面僅就智能節(jié)點(diǎn)給出詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。
硬件組成
智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)以89C52為控制器，外圍模塊包括CAN接口模塊、溫度測(cè)量模塊、電壓測(cè)量模塊、告警模塊、節(jié)點(diǎn)地址選擇和可選的存儲(chǔ)器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，降低了電路的硬件成本。
智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖
CAN接口模塊
CAN總線協(xié)議及其特性見(jiàn)參考文獻(xiàn)。目前，具有CAN協(xié)議功能的芯片很多，本設(shè)計(jì)選用常見(jiàn)的PHLIPLE公司的SJA1000獨(dú)立CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅(qū)動(dòng)芯片。為增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的抗干擾能力，SJA1000的TX0和RX0通過(guò)高速光耦6N137與82C250相連。
電壓測(cè)量模塊
當(dāng)蓄電池是由4節(jié)12V電池串接而成時(shí)，其在線端電壓遠(yuǎn)高于ADC的允許輸入電壓，所以對(duì)電壓的采集電路要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)：將串連電池組的各節(jié)電池端電壓經(jīng)模擬開(kāi)關(guān)分別引入分壓電路進(jìn)行分壓處理，再經(jīng)電壓跟隨器進(jìn)行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉(zhuǎn)換后的電壓數(shù)字量輸出到單片機(jī)的PI口。
ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數(shù)據(jù)輸入輸出口可以分時(shí)共用。
模擬開(kāi)關(guān)選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開(kāi)關(guān)，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地"方式：每個(gè)MAX4613控制兩節(jié)電池的選通，電源和地分別取兩節(jié)電池串連后的正極和負(fù)極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機(jī)的四個(gè)I
/O口線經(jīng)光耦隔離后單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，以保證同時(shí)只有一路電池電壓接入后級(jí)的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。
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