光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)，測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上;部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試;溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴(kuò)展到150度）;進(jìn)行耐受性測(cè)試時(shí)，通常會(huì)無(wú)限循環(huán)進(jìn)行;配置有強(qiáng)勁的循環(huán)泵，同時(shí)確保高粘度液體的輸送。

　　*，鋰離子電池是新能源汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過(guò)串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動(dòng)力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問(wèn)題就一直困擾著我們，為解決這一問(wèn)題，還需要專(zhuān)門(mén)搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來(lái)的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？

　　首先，從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過(guò)物理都知道，電池充電實(shí)際是在補(bǔ)充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無(wú)論是充電還是放電都會(huì)伴隨著電子的劇烈運(yùn)動(dòng)，這種劇烈運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無(wú)法避免的，除非電池內(nèi)部沒(méi)有電子運(yùn)動(dòng)，但這是不可能的，所以，如果想要電池*不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來(lái)支撐。

　　其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有部分品牌汽車(chē)發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料*不同，相比于鋰電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，也仍不敢宣稱不再需要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)不需要電池冷卻系統(tǒng)。

　　從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統(tǒng)。因?yàn)閮H研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費(fèi)幾十年的時(shí)間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。

　　綜上所述，從電池的性能和整體構(gòu)造來(lái)看，未來(lái)的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，小編更愿意相信，未來(lái)的電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比現(xiàn)在的簡(jiǎn)單但仍*。

光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)

光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)