電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)，測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上;部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試;溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴(kuò)展到150度）;進(jìn)行耐受性測(cè)試時(shí)，通常會(huì)無(wú)限循環(huán)進(jìn)行;配置有強(qiáng)勁的循環(huán)泵，同時(shí)確保高粘度液體的輸送。

　　新能源汽車的普及得益于新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，其中一項(xiàng)就是新能源汽車散熱技術(shù)。新能源汽車散熱單元主要有動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)。從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)和新能源汽車散熱實(shí)際應(yīng)用效果看，水冷和風(fēng)冷是新能源汽車散熱主要的兩種方式。

新能源汽車水冷散熱和風(fēng)冷散熱對(duì)比：

水冷

1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；

2.工作可靠性強(qiáng)；

3.耐候性好，受環(huán)境影響??；

4.噪音相對(duì)較?。?/span>

5.散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等級(jí)要求高；

6.成本高；

7.售后維護(hù)難度較大；

風(fēng)冷

1.散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕；

2.成本低；

3.售后維護(hù)難度較??；

3.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；

4.工作可靠性差； 注：行業(yè)內(nèi)電機(jī)主流散熱方式是水冷。

　　電動(dòng)汽車充電樁測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)---新能源汽車水冷散熱原理：動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道。驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)

電動(dòng)汽車測(cè)試智能充電樁冷卻系統(tǒng)