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直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統(tǒng)

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參考價 50000
訂貨量 ≥1
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號 YLJ-2A15
  • 品牌 其他品牌
  • 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)商
  • 所在地 上海市

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更新時間:2020-04-28 14:11:25瀏覽次數(shù):760

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產(chǎn)品簡介

產(chǎn)地類別 國產(chǎn) 應(yīng)用領(lǐng)域 化工,能源,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣
直接乙醇燃料電池電池PACK測試液冷系統(tǒng),測試的物件連接到一個測試平臺適配器上;部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試;溫度變化的范圍通常從-40到100度(可擴展到150度);進行耐受性測試時,通常會無限循環(huán)進行;配置有強勁的循環(huán)泵,同時確保高粘度液體的輸送。

詳細介紹

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    直接乙醇燃料電池(DEFC)電池PACK測試液冷系統(tǒng)---動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式。不管是哪種類型的動力鋰電池組,各大新聞中,我們經(jīng)常能看到“高、低溫對鋰電池安全和高能的影響不可小覷”的字眼,這啟發(fā)應(yīng)該好好關(guān)注下電池的溫控技術(shù)。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

  動力汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式目前動力鋰電池組系統(tǒng)的熱管理重要可分為四類,自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式,而風(fēng)冷、液冷、直流是主動式的,這三者的重要差別在于換熱介質(zhì)的不同。

  自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。

  風(fēng)冷采用空氣作為換熱介質(zhì)。常見的有兩種,一種姑且稱為被動風(fēng)冷,直接采用外部空氣換熱。二種則為主動風(fēng)冷,可預(yù)先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統(tǒng)。

  液冷采用防凍液(比如乙二醇)作為換熱介質(zhì)。方法中一般會有多路不同的換熱回路,例如VOLT具有散熱器回路、空調(diào)回路、pTC回路,電池管理系統(tǒng)根據(jù)熱管理策略進行響應(yīng)調(diào)節(jié)和切換。

  直冷采用制冷劑作為換熱介質(zhì),制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱,相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上,更快速的將電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量帶走。直冷系統(tǒng)具有系統(tǒng)緊湊、重量輕以及性能好的優(yōu)點。但是此系統(tǒng)是一個雙蒸發(fā)器系統(tǒng)、系統(tǒng)沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。

  為什么電動車動力鋰電池組需要冷卻系統(tǒng)?

  動力鋰電池組采用冷卻系統(tǒng)的作用是,通過對動力電池冷卻或加熱,保持動力電池較佳的工作溫度,以改善其運行效率并延長動力電池的壽命。

  從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過物理都知道,電池充電實際是在補充電池內(nèi)部的電子,而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子,無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動,這種劇烈運動帶來的結(jié)果就是熱效應(yīng),而且這種熱效應(yīng)是無法避免的,除非電池內(nèi)部沒有電子運動,但這是不可能的,所以,如果想要鋰電池組*不需要冷卻系統(tǒng),恐怕得有超出我們認知的科學(xué)原理來支撐。

  從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn),就技術(shù)而言,我們也難做到不需要動力鋰電池組冷卻系統(tǒng)。因為僅研發(fā)鋰離子電池,我們就已經(jīng)花費幾十年的時間,至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù),所以,從這一角度看也不大可能。

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