FWE200 5313673 NW32配件

EUCHNER GmbH CEM-A-BH10 
EUCHNER GmbH ESM-BA301 
EUCHNER GmbH CES-A-BBA 
EUCHNER GmbH CEM-A-BD4 
FAULHABER 3042W024C   158-1929301S 134:1 Faulhaber 3042.A0608 3042W024C 158-1929 301S134:1
SEIFERT KG 4266 SK469  
APPOLDT GMBH POK24/7,5A Appoldt 2107 POK24/7,5
Italvibras  MVSI 10/6500-S02 電機(jī)Italvibras 602091A |MVSI 10/6500-S02 FC 6527 KG RPM 1000
Italvibras  MVSI 10/9000-S90 電機(jī)Italvibras 602093A |MVSI 10/9000-S90 FC 8666 KG RPM 1000
Italvibras  MVSI 10/6500-S02, 230/400 V, 50 Hz, 1000 min-1 
Italvibras  Bearing shield for MVSI 10/9000-S90 
Gems LS400E-0-TM-N-P 331619000001 浮子開關(guān)
Gems LS400E-1-TM-N-P-1/NC 331611900002 浮子開關(guān)
senstronic ST016349-172-06 250bar. 4-20mA 
RITTAL SK 3256134 
REXROTH  5351630100 
REXROTH  5351630500

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管是指將內(nèi)燃機(jī)機(jī)器燃燒需要的氣體，導(dǎo)入機(jī)器內(nèi)部的氣管。進(jìn)氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力。為此，在高性能的汽油機(jī)上采用了直線型進(jìn)氣系統(tǒng)，在直線化的同時，還應(yīng)合理設(shè)計氣道節(jié)流和進(jìn)氣管長度，布置適當(dāng)?shù)姆€(wěn)壓腔容積等，以期達(dá)到高轉(zhuǎn)、高功率的目的。

進(jìn)氣管分類

編輯

不同形狀、長短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計訴求。從形狀上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣道

垂直進(jìn)氣道因為進(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)形成共振，提高進(jìn)氣效率，同時也便于布置噴油嘴，一般適用于強調(diào)高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時產(chǎn)生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)提高缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于強調(diào)低轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)。

例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣采用很多復(fù)雜的技術(shù)來提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時的大功率輸出等等， 而是采用直接、純粹的方式來實現(xiàn)對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動機(jī)的十個進(jìn)氣管都是采用非常短的垂直設(shè)計，并且在每個進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是強調(diào)高轉(zhuǎn)、響應(yīng)的設(shè)計特征。

而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)明顯的則是柴油發(fā)動機(jī)，一般柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，強調(diào)的是低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)，所以柴油發(fā)動機(jī)毫不例外的全是采用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還刻意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求產(chǎn)生大限度的進(jìn)氣渦流，達(dá)到提高空氣和燃油混合程度的目的。

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