ISOLine拉桿氣缸技術(shù)參數(shù)：

產(chǎn)品: RA/802050/M/50

符合ISO 15552標準（VDMA 24562和NFE 49-003-1）

高性能、高穩(wěn)定性、高可靠性

聚氨酯密封圈可確保氣缸可低摩擦運行并獲得長壽命

磁性開關(guān)可與缸筒齊平安裝

介質(zhì):壓縮空氣，過濾的，潤滑或未潤滑的

接口尺寸:G1/4

驅(qū)動:雙作用

工作壓力:1 ... 16 bar

工作溫度:-20 ... 80 °C

缸徑:50 mm

ISOLine拉桿氣缸技術(shù)參數(shù):

ATTRIBUTEVALUE

介質(zhì):壓縮空氣，過濾的，潤滑或未潤滑的

接口尺寸:G1/4

驅(qū)動:雙作用

工作壓力:1 ... 16 bar

工作溫度:-20 ... 80 °C

缸徑:50 mm

活塞桿直徑:20 mm

行程:50 mm

標準:ISO 15552

理論力:1178 N

緩沖長度:24 mm

活塞頭密封:聚氨酯

材料- 活塞桿:不銹鋼（馬氏體）

初始緩沖量:36.0 cm3

NORGREN拉桿氣缸工作原理及產(chǎn)品分析：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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