現(xiàn)貨德國(guó)KRACHT齒輪泵KF112RF2/197-D15，德國(guó)KRACHT克拉克齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的種液壓泵，它般做成定量泵，按結(jié)構(gòu)不同，KRACHT克拉克齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵，而以外嚙合齒輪泵應(yīng)用廣。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，易損件少（不需設(shè)吸排閥），耐沖擊，工作可靠，可與電機(jī)直接連接（不需設(shè)減速裝置）。泵的流量不大、連續(xù)，但有脈動(dòng)，噪音較大；脈動(dòng)率在 11%~27%，其不均勻度與齒輪齒數(shù)、形狀有關(guān)，斜齒輪比直齒輪不均勻度小，而人字齒輪又比斜齒輪不均勻度小，齒數(shù)越少脈動(dòng)率越大。吸排方向**取決于泵軸的回轉(zhuǎn)方向。齒輪泵的基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，后在兩齒嚙合時(shí)排出。

KRACHT克拉克齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的種液壓泵，它般做成定量泵，按結(jié)構(gòu)不同，克拉克齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵，而以外嚙合齒輪泵應(yīng)用廣。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，易損件少（不需設(shè)吸排閥），耐沖擊，工作可靠，可與電機(jī)直接連接（不需設(shè)減速裝置）。泵的流量不大、連續(xù)，但有脈動(dòng)，噪音較大；脈動(dòng)率在 11%~27%，其不均勻度與齒輪齒數(shù)、形狀有關(guān)，斜齒輪比直齒輪不均勻度小，而人字齒輪又比斜齒輪不均勻度小，齒數(shù)越少脈動(dòng)率越大。吸排方向**取決于泵軸的回轉(zhuǎn)方向。齒輪泵的基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，后在兩齒嚙合時(shí)排出。

德國(guó)KRACHT克拉克除了提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，還與國(guó)內(nèi)和國(guó)際客戶(hù)密切合作開(kāi)發(fā)特殊泵。他們?yōu)樽疃鄻踊牧黧w技術(shù)應(yīng)用提供特定的解決方案。柴油機(jī)兩級(jí)潤(rùn)滑油泵，非常纖細(xì)的泵設(shè)計(jì)，針對(duì)三檔柴油機(jī)的安裝空間進(jìn)行了優(yōu)化，以滿(mǎn)足高速時(shí)的機(jī)油需求。該泵有兩個(gè)吸入接口以平衡不同的油位，另外還有一個(gè)泄壓閥。直驅(qū)柴油機(jī)油泵，特別優(yōu)化的 KRACHT輸送泵用于以非常低的速度泵送柴油，因此該 KRACHT輸送泵具有極寬的速度范圍。該泵設(shè)計(jì)用于直接安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，具有壓力控制和截止閥以及兩個(gè)可選的壓力和吸入連接。用于齒輪潤(rùn)滑的內(nèi)嚙合齒輪泵，帶漸開(kāi)線齒輪的內(nèi)嚙合齒輪泵和專(zhuān)為安裝在車(chē)輛變速箱上而開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)貨德國(guó)KRACHT齒輪泵KF112RF2/197-D15。KRACHT齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。

在術(shù)語(yǔ)上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(gè)缸筒內(nèi)的活塞，當(dāng)一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí)，因?yàn)橐后w是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據(jù)同一空間，這樣，液體就被機(jī)械性地?cái)D排出來(lái)。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續(xù)排除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。隨著驅(qū)動(dòng)軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

實(shí)際上，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，因?yàn)檫@些流體被用來(lái)潤(rùn)滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無(wú)間隙配合，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的，這使泵的運(yùn)行效率不能達(dá)到100%。然而泵還是可以良好地運(yùn)行，對(duì)大多數(shù)擠出物料來(lái)說(shuō)，仍可以達(dá)到93%～98%的效率。

珺菱工業(yè)設(shè)備（上海）有限公司

技術(shù)支持品牌：德國(guó)KRACHT（流量計(jì)，指示器，齒輪泵），德國(guó)VSE（流量計(jì)，顯示器），MTS傳感器

德國(guó)優(yōu)勢(shì)品牌：MEISTER（流量計(jì)，傳感器），KOBOLD(傳感器，液位計(jì)，流量計(jì))，F(xiàn)EIN的電動(dòng)工具，BURKERT（流量計(jì)，電磁閥）

國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨品牌：ATOS（比例閥，電磁閥，放大器，油缸），REXROTH（液壓閥，泵，傳感器），PARKER（比例閥，傳感器，液壓馬達(dá)），HYDAC（傳感器，過(guò)濾器，濾芯，閥門(mén)），SUN（插裝閥，流量閥，閥塊）

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產(chǎn)品描述：

該泵的殼體為雙層結(jié)構(gòu)，即帶加熱罩。通過(guò)相應(yīng)接口循環(huán)輸入的加熱介質(zhì)-導(dǎo)熱油或蒸汽對(duì)泵輸送室進(jìn)行加熱。除了標(biāo)準(zhǔn)系列外，還補(bǔ)充有下述特殊規(guī)格。

BT2 型號(hào)是防銹、耐酸型規(guī)格不銹鋼本體和齒輪，帶碳質(zhì)滑動(dòng)軸承，該泵的運(yùn)行壓力不超過(guò) 5 bar。

BT1至 BT4型號(hào)為青銅殼體和不銹鋼齒輪及軸或?yàn)榍嚆~齒輪及不銹鋼軸。

對(duì)于含有磨料混合物和/或具有高腐蝕性作用的介質(zhì)，如樹(shù)脂、特殊顏料和油漆以及粘著劑，建議使用帶有特殊代碼/04 的規(guī)格，該規(guī)格在BT1至BT7型號(hào)均可選。這類(lèi)泵上與輸送介質(zhì)接觸的部件都具有化學(xué)沉積的Ni/SiC復(fù)合物涂層，不僅耐磨損，還能防腐蝕。因此，較標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格泵，輸送同等介質(zhì)其耐用時(shí)間得到延長(zhǎng)。