派克在燃油車時(shí)代就有勢(shì)能能量回收解決方案，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，派克又重磅推出兩代解決方案。
第一代解決方案主要依靠F12定量柱塞馬達(dá)，GVM電機(jī)，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。F12定量馬達(dá)具有泵功能，也可以稱為泵馬達(dá)，且高速性能優(yōu)異，使客戶增加不多的成本即可實(shí)現(xiàn)能量回收功能，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單明了。
氣控閥濾芯CP1008ZL隨著電氣化時(shí)代不斷深入，人們?cè)絹?lái)越需要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率和性能，以降低運(yùn)營(yíng)成本，減少?gòu)U氣和噪音排放。因此，派克在前一代勢(shì)能能量回收技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，又迭代出了第二代解決方案，主要依靠P1泵的過(guò)中位技術(shù)，GVM電機(jī)，GVI逆變器，大流量電比例換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
“派克P1電控泵采用過(guò)中位技術(shù)的開式泵，通過(guò)斜盤負(fù)擺角可實(shí)現(xiàn)在泵旋向不變的情況下回收勢(shì)能，大幅提升回收效率，與現(xiàn)存回收技術(shù)相比，能量回收效率更高，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)能量回收可達(dá)70%。"
通俗地說(shuō)，P1泵在正常工作時(shí)與普通柱塞泵一樣，氣控閥濾芯CP1008ZL但在勢(shì)能能量回收時(shí)，它可以將斜盤調(diào)到負(fù)擺角以保持泵的旋向不變，此時(shí)柱塞泵就變?yōu)橹R達(dá)，可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)發(fā)電后便可以給電池充電，從而完成整個(gè)能量回收的全過(guò)程。而這個(gè)過(guò)程泵不需要反轉(zhuǎn)，電機(jī)也不需要反轉(zhuǎn)，故減少了很多轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能損失，所以能提高回收效率，同時(shí)也加快了回收時(shí)間。
更為值得關(guān)注的是，派克不僅為純電動(dòng)堆高機(jī)制造廠家提供可以變身為馬達(dá)的P1泵，同時(shí)，還可以為市場(chǎng)提供包括GVM電機(jī)、GVI逆變器、大流量電比例換向閥在內(nèi)的整套勢(shì)能能量回收解決方案，成為堆高機(jī)制造商的理想合作方。顯著的節(jié)能效果不僅贏得國(guó)內(nèi)港口用戶的青睞，同時(shí)還為純電動(dòng)堆高機(jī)整機(jī)廠商贏得國(guó)外終端用戶的訂單。