PARKER派克馬達(dá)F11-005-MB-CV-K-000-000 3707249 故障原因及排除方法

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進(jìn)口備件這塊。公司有強(qiáng)大的國外原廠渠道，價(jià)格好，貨期短。

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物流成本低:在國際貿(mào)易中物流成本往往會(huì)決定產(chǎn)品的整體價(jià)格。我們?cè)诘聡鴤}庫統(tǒng)一驗(yàn)貨包裝，然后報(bào)關(guān)拼箱發(fā)貨，既保證了發(fā)貨正確，又降低了成本。

美國PARKER派克液壓泵F1系列是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件，其功用是給液壓系統(tǒng)提供壓力油，從能量轉(zhuǎn)換角度講，它將是原動(dòng)機(jī)（如發(fā)動(dòng)機(jī)）輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為便于輸送的液體的壓力能。液壓馬達(dá)則屬于執(zhí)行元件，它能將輸入液體的壓力能轉(zhuǎn)換為輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，用來拖動(dòng)負(fù)載做功。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，美國PARKER派克液壓泵F1系列與液壓馬達(dá)具體可分為齒輪式、葉片式、柱塞式等類型。

美國PARKER派克液壓泵F1系列傳動(dòng)軸不能承受徑向力和軸向力，因此不允許在軸端直接安裝帶輪、齒輪、鏈輪，通常用聯(lián)軸器聯(lián)接驅(qū)動(dòng)軸和泵傳動(dòng)軸。如因制造原因，泵與聯(lián)軸器同軸度超標(biāo)，裝配時(shí)又存在偏差，則隨著泵的轉(zhuǎn)速提高離心力加大聯(lián)軸器變形，變形大又使離心力加大。造成惡性循環(huán)，其結(jié)果產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，從而影響泵的使用壽命。此外，還有如聯(lián)軸器柱銷松動(dòng)未及時(shí)緊固、橡膠圈磨損未及時(shí)更換等影響因素。

Parker派克馬達(dá)是一種將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械的器件。通過感場相互作用來實(shí)現(xiàn)電能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中*一個(gè)部分，可廣泛用于機(jī)械、交通工具、電器設(shè)備、家居用品等各種領(lǐng)域。

該馬達(dá)的原理是基于二次法，即將直流電能通過磁場相互作用轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力?；旧嫌蓛蓚€(gè)主要部分定子和轉(zhuǎn)子組成。定子是馬達(dá)的外殼，由鐵芯和線圈組成。鐵芯外面繞有線圍，線匿通電后可產(chǎn)生碰場，轉(zhuǎn)子則是馬達(dá)的運(yùn)動(dòng)部分，由永磁體和電流線圈組成，當(dāng)線圍通電時(shí)，它會(huì)在隨場中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而使轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)。

派克馬達(dá)與電力機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)的變化形式有很大的不同。因?yàn)樗且环N通過直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的設(shè)備，所以無需機(jī)械變速裝置就可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，并

且它可以更加準(zhǔn)確地控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。這使得馬達(dá)在自動(dòng)化和智能化控制中具有重要的應(yīng)用價(jià)值。除了直流馬達(dá)外，還有一種常見的馬達(dá)是交流馬達(dá)，交流馬達(dá)用于向軸承、離心泵、通風(fēng)機(jī)、約束設(shè)備等需要改變轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速的系統(tǒng)中。在交流馬達(dá)工作時(shí)，交變電流會(huì)通過定子繞組產(chǎn)生磁場，并在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生感應(yīng)電流。因?yàn)榻蛔冸娫吹姆群皖l率是不變的，所以馬達(dá)的速度和轉(zhuǎn)向是固定的。但通過設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子和繞組結(jié)構(gòu)，可以將速度和轉(zhuǎn)向調(diào)整到所需的任何水平。

總之，派克馬達(dá)是一種可將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械的的設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、交通、家居等各個(gè)領(lǐng)域。其原理是通過道場相互作用將電能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，具有高效、準(zhǔn)確控制、便攜性等諸多優(yōu)點(diǎn)。

PARKER派克液壓泵F1系列故障原因及排除方法，詳情如下：

故障原因：(1)液壓油箱油面過低；

排除方法：添加液壓油

故障原因：(2)沒按季節(jié)使用液壓油；

排除方法：通常適用46#液壓油（或68#）無需要特別更換，冬季的北方特冷時(shí)考慮使用32#

故障原因：(3)進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞；

排除方法：取出管內(nèi)異物

故障原因：(4)油泵主動(dòng)齒輪油封損壞，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；

排除方法： 更換老化的或損壞的油封、O形密封圈

故障原因：(5)油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O"形密封圈損壞，彎接頭緊固螺 栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；

排除方法：更換O形密封圈，上緊接頭處螺栓或螺母

故障原因：(6)油泵內(nèi)漏，密封圈老化；

排除方法：更換密封圈

故障原因：(7)油泵端面或主、從動(dòng)齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；

排除方法：更換磨損齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時(shí)平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm；上軸套端面低于泵體，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差時(shí)應(yīng)下軸套加0.1~0.2mm銅片來補(bǔ)償，安裝時(shí)則應(yīng)套后軸套上裝入

故障原因：(8)油泵內(nèi)部零件裝配錯(cuò)誤造成內(nèi)漏；

排除方法：卸荷片和密封環(huán)必須裝進(jìn)油腔，兩軸套才能保持平衡。導(dǎo)向鋼絲彈力應(yīng)能同時(shí)將上、下軸套朝從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)一微小角度，使主、從動(dòng)齒輪兩個(gè)軸套加工平面緊密貼合；軸套上卸荷槽必須裝低壓腔一側(cè)，以消除齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生有害閉死容積；壓入自緊油封前，應(yīng)其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；裝泵蓋前，須向泵殼內(nèi)倒入少量液壓油，并用手轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合齒輪

故障原因：(9)“左旋"裝“右旋"油泵，造成沖壞骨架油封；

排除方法：“右旋"泵不能裝“左旋"機(jī)上，否則會(huì)沖壞骨架油封；

故障原因：(10)液壓油過臟。

排除方法：清洗系統(tǒng)，更換液壓油。

故障原因：(11)泵的過濾器被污物阻塞不能起濾油作用

排除方法：用干凈的清洗油將過濾器去除污物。

故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：

排除方法：加油到油標(biāo)位，降低吸油位置。

故障原因：(13)泵體與泵蓋的兩側(cè)沒有加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：

排除方法：旋轉(zhuǎn)時(shí)吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯(lián)結(jié)，不得有泄漏現(xiàn)象。

故障原因：(14)泵的主動(dòng)軸與電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器不同心，有扭曲摩擦：

排除方法：調(diào)整泵與電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器的同心度，使其誤差不超過0.2mm。

故障原因：(15)泵齒輪的嚙合精度不夠：

排除方法：對(duì)研齒輪達(dá)到齒輪嚙合精度。

故障原因：(16)泵軸的油封骨架脫落，泵體不密封：

排除方法：更換合格泵軸油封。

美國PARKER派克液壓泵F1系列特色：

連續(xù)壓力275bar（4000 PSI）

多段和跨框設(shè)計(jì)

壓力平衡推力板設(shè)計(jì)用于高效率

互鎖體

減少系統(tǒng)噪聲

串聯(lián)和三泵的常用入口

上海譜閔熱賣型號(hào)如下：

RexrothHSZ 06 A106-3X/M00 R900516519

RexrothHSZ 06 A100-3X/M00 R900516965

RexrothZDR 6 DP2-4X/75YM R900483786

Rexroth4WE6H73A62/B R800550284

Rexroth齒輪泵 PGM4-40/040RA11VU2

Rexroth溢流閥ZDR10DP2-55/210YM R900410876

力士樂泵PGH5-30/125RE11VU2  

E+H物位計(jì)FMR52-AAACCABPCHK+AK

ROSS電磁閥W6076B4401  

ROSS電磁閥W6077B4401

ASCO電磁閥WPXB344-082MO  

REXROTH電磁閥SL30PA1-4X  

REXROTH電磁閥M-SR30KE05-1X    

REXROTH電磁閥DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO160

世格ASCO電磁閥EFG551A002MS  

世格ASCO電磁閥SCG551A002MS

ATOS泵PVPC-C-4046/1D

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