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德國氣動執(zhí)行機構EB12.1SYD 90°-8°上
應用領域 | 化工,石油,能源,冶金,電氣 |
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德國EB6.1SYD氣動執(zhí)行器原裝全系列進口
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德國氣動執(zhí)行器的調節(jié)機構的種類和構造大致相同,主要是執(zhí)行機構不同。因此在德國EBRO氣動執(zhí)行器介紹時分為執(zhí)行機構和調節(jié)閥兩部分。德國氣動執(zhí)行器由執(zhí)行機構和調節(jié)閥(調節(jié)機構)兩個部分組成。根據控制信號的大小,產生相應的推力,推動調節(jié)閥動作。調節(jié)閥是德國EBRO氣動執(zhí)行器的調節(jié)部分,在執(zhí)行機構推力的作用下,調節(jié)閥產生一定的位移或轉角,直接調節(jié)流體的流量。
1、氣動裝置主要由氣缸、活塞、齒輪軸、端蓋、密封件、螺絲等組成;成套氣動裝置還應該包括開度指示、行程限位、電磁閥、定位器、氣動元件、手動機構、信號反饋等部件組成。
2、氣動裝置與閥門的連接尺寸應符合ISO5211(底部)、 GB/T12222 和 GB/T12223 的規(guī)定。
3、帶手動機構的氣動裝置,在氣源中斷時,應能用其手動機構進行氣動球閥的啟閉操作,面向手輪時,手輪或手柄應逆時針旋轉為閥開,順時針旋轉為閥關。
4、活塞桿端部為內、外螺紋時,應有標準扳手適用的扳手口。
5、活塞的密封圈應便于更換與檢修。
6、帶緩沖機構的氣動裝置,其緩沖機構的行程長度可參照《表 1》的規(guī)定。
7、帶可調緩沖機構的氣動裝置,應有缸體外部調節(jié)其緩沖作用的機構。
8、氣缸進出氣口的螺紋尺寸應符合MANUR NORM(附件標準) sypv,GB/T7306.1、GB/T7306.2 和 GB/T7307 的規(guī)定。
當壓縮空氣從A管咀進入德國氣動執(zhí)行器時,氣體推動雙活塞向兩端(缸蓋端)直線運動,活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪逆時針方向轉動90度,閥門即被打開。此時氣動執(zhí)行閥兩端的氣體隨B管咀排出。反之,當壓縮空氣從B官咀進入德國氣動執(zhí)行器的兩端時,氣體推動雙塞向中間直線運動,活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪順時針方向轉動90度,閥門即被關閉。此時德國氣動執(zhí)行器中間的氣體隨A管咀排出。以上為標準型的傳動原理。根據用戶需求,德國氣動執(zhí)行器可裝置成與標準型相反的傳動原理,即選準軸順時針方向轉動為開啟閥門,逆時針方向轉動為關閉閥門。單作用(彈簧復位型)德國氣動執(zhí)行器A管咀為進氣口,B管咀為排氣孔(B管咀應安裝消聲器)。A管咀進氣為開啟閥門,斷氣時靠彈簧力關閉閥門。
德國EB6.1SYD氣動執(zhí)行器原裝全系列進口
德國氣動執(zhí)行器是用氣壓力驅動啟閉或調節(jié)閥門的執(zhí)行裝置,不過一般通俗的稱之為氣動頭。德國氣動執(zhí)行器有時還配備一定的輔助裝置。常用的有閥門定位器和手輪機構。閥門定位器的作用是利用反饋原理來改善執(zhí)行器的性能,使執(zhí)行器能按控制器的控制信號,實現(xiàn)準確的定位。手輪機構的作用是當控制系統(tǒng)因停電、停氣、控制器無輸出或執(zhí)行機構失靈時,利用它可以直接操縱控制閥,以維持生產的正常進行。
德國依博羅執(zhí)行器分類
(1) 執(zhí)行器按所用驅動源分為氣動、電動和液壓執(zhí)行器三種。
(2) 按輸出位移的形式,執(zhí)行器有轉角型和直線型兩種
(3) 按動作規(guī)律,執(zhí)行器可分為開關型、積分型和比例型三類
(4)按輸入控制信號,執(zhí)行器分為可以輸入空氣壓力信號、直流電流信號、電接點通斷信號、脈沖信號等.
德國依博羅執(zhí)行器工作原理口在齒輪級,發(fā)動機的轉速可通過兩套齒輪傳送到輸出桿上。主減速器由行星齒輪完成,副減速器由蝸輪實現(xiàn),它被一套潮緊的彈賽固定在中心位置,在發(fā)生過載的情況下,也就是輸出桿超過了彈黃的設定轉矩時,中央娛輪會發(fā)生軸向位移,對開關及信號裝置進行微調,為系統(tǒng)提供保護。受由外部變化控制桿撰縱的合的作用,輸出桿在發(fā)動機工作時與輪羯合,在手動撰作時與手輪羯合。當發(fā)動機不工作時,可以很容易地斷掉電機驅動,并且只需壓一下控制桿即可連上手輪,由于電機驅動優(yōu)先于手動操作,因此當發(fā)動機再次啟動時,會自動發(fā)生反向動作。這樣就可以避免當發(fā)動機運轉時還開啟手輪,有利于保護系統(tǒng)。
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