PARKER比例閥D91FBE01HC4NF0014提供報關(guān)單

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PARKER比例閥是一種常用的液壓控制元件，廣泛應(yīng)用丁工業(yè)白動化領(lǐng)域。它的工作原理是通過調(diào)節(jié)閥心的相對位置米控制液壓流量的比例，從而實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的精確控制。

PARKER比例閥主要由閥體、閥芯、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制電路等部分組成其中，閥休是整個比例閥的外殼，起到支撐和固定闊芯的作用。閥芯是比例閥的核心部件，通過閥芯的移動來控制液壓流量的大小。驅(qū)動機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動閥芯的運(yùn)動，通常采用電磁鐵或何服電機(jī)等方式控制電路則根據(jù)輸入的控制信號來控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)，進(jìn)而控制閥芯的位置。

當(dāng)控制信號輸入時，控制電路會根據(jù)信號的大小和方向來輸出相應(yīng)的驅(qū)動信號。驅(qū)動信號作用于驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力將閥芯移動到相應(yīng)的位置。閥芯的移動會改變閥體內(nèi)液壓流通的通道面積從而改變流量的大小。當(dāng)閩芯移動到一定位置時，液壓流量的比例也相應(yīng)地改變。

PARKER比例閥的工作原基丁流量控制的原理。在液樂系統(tǒng)中，液壓流量的大小取決于通道的截而積和壓力差。通過調(diào)整閥芯的位置可以改變液壓流通的通道截而積，從而實現(xiàn)對流量的控制?？刂菩盘柕妮斎霑?dǎo)致閥芯的位移，進(jìn)而改變閥芯與閥體之間的間隙，從而改變通道截面積，最終控制流量的大小。

PARKER比例閥只有精確控制、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。它可以根據(jù)不同的控制需求，通過調(diào)整控制信號的大小和方向，實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的精確控制。在工業(yè)自動化領(lǐng)域，比例閥廣泛應(yīng)用于機(jī)床治金、塑料、造紙等行業(yè)，用于控制液壓缸的速度、位置和力量等參數(shù)。

PARKER比例閥通過調(diào)節(jié)閥芯的位置來控制液流量的比例，從而實現(xiàn)對液樂系統(tǒng)的精確控制。它的工作原用基丁流量控制的原用，通過改變通道截面積米控制流量大小，具有精確控制、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化領(lǐng)域。

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PARKER派克比例閥在感裁單黃通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力(p和輸出制動液壓力(p2)相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大丁閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使闊門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動，當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移.當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例闊的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps.此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于彈等的預(yù)壓力增大)，致使F增大，DS就相應(yīng)地提高。由此可見，S在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例闊能對車輪制動力實行調(diào)節(jié).PARKER派克比例詞的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2)，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示當(dāng)轎車就載時，感載彈黃的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1;當(dāng)轎車空載時，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求:在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能;在各種軸荷下前、后輪促動營路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。

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