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德國Mahle馬勒高速電磁閥的應(yīng)用
高速電磁閥在控制系統(tǒng)中應(yīng)用越來越廣泛，其響應(yīng)速度直接影響了系統(tǒng)的性能。高速電磁閥數(shù)學(xué)模型的建立，然后通過運(yùn)用Matlab軟件中的Simulink對(duì)電磁閥的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真，分析電磁閥的響應(yīng)特性。

德國Mahle馬勒高速電磁閥的應(yīng)用
為優(yōu)化高速電磁閥設(shè)計(jì)參數(shù)及提高其工作效率，建立高速電磁閥靜態(tài)吸附特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性模型；采用Visual Basic 7.0和MATLAB相結(jié)合的方法研發(fā)高速電磁閥特性仿真系統(tǒng)，并對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化與特性進(jìn)行仿真分析。研究結(jié)果表明：采用自適應(yīng)變尺度混沌優(yōu)化算法可實(shí)現(xiàn)高速電磁閥設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化和工作效率提高；當(dāng)工作電流為10 A時(shí)，所產(chǎn)生的zui大電磁吸附力能夠確保高速電磁閥正常開啟穩(wěn)定；當(dāng)工作氣隙寬度為50μm時(shí)，能夠有效縮短高速電磁閥的靜態(tài)響應(yīng)時(shí)間；當(dāng)彈簧預(yù)緊力為80 N左右時(shí)，可確保其工作開啟和關(guān)閉的響應(yīng)時(shí)間滿足實(shí)際要求，而銜鐵質(zhì)量對(duì)高速電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)影響不大。高速電磁閥的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)高壓共軌噴油器的響應(yīng)特性具有決定性影響，采用多目標(biāo)模擬退火優(yōu)化算法MOSA（Multi Objective Simulated Annealing），基于多目標(biāo)多學(xué)科優(yōu)化平臺(tái)modeFrontier,并集成有限元分析軟件Ansys,以高速電磁閥開啟、關(guān)閉延遲時(shí)間和電磁力為目標(biāo)函數(shù)建立了多目標(biāo)優(yōu)化模型，對(duì)高速電磁閥的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：電磁閥開啟延遲時(shí)間降低了15.4%,達(dá)到0.11 ms;關(guān)閉延遲時(shí)間降低了25%,達(dá)到0.18 ms,;電磁力提高了12.5%,達(dá)到160 N。
根據(jù)高速電磁閥的工作特性，提出了一種適應(yīng)于高速電磁閥控制的高-低壓分時(shí)驅(qū)動(dòng)和診斷電路，通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該電路的功能。在實(shí)際應(yīng)用多噴油器電磁閥驅(qū)動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，各驅(qū)動(dòng)通道回路的阻抗差異是導(dǎo)致各通道驅(qū)動(dòng)性能不*的重要原因。為此，在驅(qū)動(dòng)電路各回路中引入定值電阻（遠(yuǎn)大于回路自身的阻抗），以弱化各驅(qū)動(dòng)通道阻抗的不*性。試驗(yàn)結(jié)果表明：該方案提高了驅(qū)動(dòng)通道的*性，中等油量（45 mg左右）時(shí)各驅(qū)動(dòng)通道的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差由優(yōu)化前的11.9%降低到優(yōu)化后的3.8%,同時(shí)從整體上減少了噴油器的循環(huán)變動(dòng)。

德國Mahle馬勒高速電磁閥的應(yīng)用
所采用的逆推、分段方法為電磁閥響應(yīng)特性的研究提供了一個(gè)新思路，它能快速、準(zhǔn)確得到電磁閥各參數(shù)對(duì)其響應(yīng)特性的影響。zui后對(duì)高速電磁閥的應(yīng)用進(jìn)行了展望和討論。